能緊追H6步伐的中國產SUV有哪幾款，長安的CS75、傳祺的GS4還是自家的F7或者是吉利的博越？以上這些都是在資料上最為接近H6的車型，但是以上車型我個人最為看好的還是吉利的博越，因為長安CS75和F7銷量離H6相對GS4和博越更加的遠，而GS4雖然曾經被譽為最有可能接近H6的車型，但是由於中途出現過短暫的“夭折”，雖然現在銷量回暖，但是很難回到鋒芒最盛的時候，唯有吉利的博越一直緊追H6，資料上雖然還存在一定的距離，但是每個月都呈現縮短的趨勢，它才是最有望超越H6的中國產SUV。

吉利博越截止上半年銷量達到109714臺次，平均月銷量在1.7萬臺次左右，雖然它距離H6還有8萬臺次左右，但是從以往的資料可以看出博越的銷量非常的穩定、起伏程度並不大，而眾所周知雖然H6現在還能拿到月銷量的冠軍，但是銷量出現了少見的下滑，以往都是3字開頭的銷量變成了2字開頭，這也證明了在車型選擇上很多的消費者開始傾向於其他車型或者是吉利的博越，為何會如此呢？下面我們來聽聽一位吉利博越車主用車5000公里後的感受，對於放棄H6而選擇博越，他直言：不後悔。

買車之初

最開始的選擇是哈弗H6，畢竟在產品的名氣上H6比博越更加的受歡迎，而且從外觀來講H6顯得更加好看，並不是說吉利博越看起來就很醜，而是吉利家族式的中網真的無法欣賞出任何的美觀，而且車身側面太過單調，沒有H6所展現的優美弧度和立體空間。而最後之所以拋棄初衷選擇博越是因為被它的“內在美”所打動。

買車看的是顏值，這點毋庸置疑，博越的外觀雖然沒有H6來得震撼，但是在內飾設計上卻表現出了跟外觀大相庭徑的地方，雖然對於中國產車的內飾設計、用料、做工有一定的心理準備，但是當看到博越的內飾之後還是超出了我的想象，除了豪華就是科技，這點非常的吸引人。

買車之後

當時買的是1.8T兩驅智慧4G互聯版，優惠下來也就是12萬多一點，對於這樣的價格還是能接受，現在剛過首保，行駛了五千多公里，對於這款車現在的表現堪稱滿意，動力提速非常的快、操控也很精準、輕盈，反正就是沒有一款1.6噸SUV的包袱，而且空間也不輸H6，至於大家所說的高油耗，其實同是這個價位的中國產SUV誰的油耗沒有10L百公里左右呢？又想馬兒不吃草，又想它跑得快，這不現實吧。

而除此之外就是它智慧的4G系統，用起來真的非常的方便，不過有些設計還是有點不夠人性化，比如你可以語音控制它開窗，但是卻無法叫它關閉，再則有時的反應速度並不是很好，或者說要喊得大聲一點“小越”才能反應過來。而至於舒適性方面只能因人而異，個人覺得舒適度還不錯，就是隔音有點欠缺。

寫在最後：對於放棄“銷冠”而選擇博越真心不後悔，或許會錯過某些東西，但是博越也帶來了不一樣的感受，豪華內飾、智慧科技等，而H6所擁有的超強動力、超大空間、超高配置，同價位的博越其實也可以做得到，之所以博越現在比不上H6，那是因為H6的外觀設計更加的好看，而且它是“前輩”，是它開創了中國產SUV的先河，但是，並不代表H6就比博越好，也不代表著博越會一直跟在它後面，或許有一天博越能超越H6，你們覺得呢？