在新能源汽車市場私人消費比例不斷擴大的時期，顛覆性的產品力發揮了絕對的主導作用。

新能源車型想要向主流消費人群滲透，在電池成本、續航里程等方面上存在技術難題的前提下，一定要在產品其它方面有“破壞性創新”，找到讓消費者額外掏錢的理由。

特斯拉Model 3除了在三電、智慧科技領先的同時，在25萬元價格段內所有車型中也是一個非常適合日常通勤的選擇；五菱宏光MINI EV則是提供了傳統燃油車型都不具備的補充性家用代步車屬性；尤拉貓系列、漢EV的上量，也是在各自的價格段與細分市場領域，擴出了新的新能源消費人群；而理想ONE，則是將所有的合資品牌大SUV都視為潛在對手，改變了插電混動車型對燃油車型的“附屬感”印象。

相反，在新能源汽車的上一個推廣時代中，那些依靠產品先發或者網約車、租賃車採購取得優勢的本土品牌，如今正在面臨產品切換較慢的陣痛。北汽對ARCFOX的投入、奇瑞螞蟻的轉型、吉利重新整合新能源品牌與架構，都是在上一輪產品式微的情況下求變的過程。慢，總比不變要強。

幾天前的全國工業和資訊化工作會議中，明確了2021年“提高新能源汽車產業集中度”的重點工作任務。訊號已然放出，對在電動化動作偏慢的車企而言，已經進入了倒計時。