先上結論：不存在的。中國造的出世界主流，甚至領先的發動機。

評價發動機的幾個指標：經濟性+動力性+排放！其餘的是可靠、耐久、NVH性等。

先從小白最關心 的基礎指標說起，因為很多非行業小白，居然還認為中國產發動機容易壞，幾年大修等。

可靠性，通俗的說就是生命週期內不壞，不能三天兩頭修。當然你說你發動機噪音大，但是，你能開幾年，噪音始終如一的大，也證明你可靠性很高

耐久性，就是這個發動機我到底是能用50w公里，還是40w公里

NVH，就是噪音震動這塊，這個在基礎效能裡面其實是不好做的，在2011年的時候，國內有些企業能做到噪聲和合資一樣大，但是聲品質還是比不過。

曾志偉和林志玲說話聲音一樣大，這是聲音一樣大；曾志偉說話，聽著就難受，林志玲聽著感覺很爽，這是聲品質問題。有些發動機，聲音到不大，但是給駕駛員感受是“聲嘶力竭，我不行了、我不行了”；有些發動機聲音給駕駛員感覺“我很有勁、我很有勁”。到了2019年，就我觀察，也基本都達到合資水平。

達到了上面幾項之後，我們的發動機就“合格”了，解決了很多小白的問題。

解決了“合格”問題，那就是如何奔向“優秀”，或者“卓越”

這3個指標是核心：經濟+動力+排放（三者互相矛盾，需要平衡）。

這3個指標，核心能力聚焦在2個部門：熱力學開發部和電控部

熱力學開發部，就是燃燒室開發，燃燒是發動機最核心，發動機燃燒室類似孩子的先天基因，決定的是劉翔還是姚明。中國做熱力學開發的很少（2011年）。其中核心裝置玻璃發動機+高速攝影機，當時國內只有2-3家有，其中一個是天津大學。我之前所在的C公司，熱力學開發部，是全公司平均學歷最高的部門，大部分是博士學歷（浙大的比較多），碩士有，大學生罕見。

電控開發部，是後天教育，先天基因是姚明，還是劉翔，都需要後天培養。其實大部分發動機先天不會差這麼多的，只能說是普通人，學個拳擊還是足球，都可以的。在2011年，電控這塊，國內很多企業，或多或少都會點，畢竟能迅速改變效能，只是各家深淺的區別。北京附近某公司，之前長期用三菱發動機的燃燒室，後面就是自己做做電控。

上面是發動機開發的基本知識。

2011年左右，國內C公司，經過前面2代發動機的積累，開始步入研發世界頂尖發動機的道路！

第二代發動機怎麼樣？皮實耐用省油，類似豐田COROLLA用那種發動機（2011年）。當然也沒什麼吹點，BBA是一般不會用這種的。

第三代發動機是這樣的。

率先研發的是1.6排量的核心機，然後平臺化、模組化到1.0、1.2、1.6、2.0排量（有沒有1.4沒印象了）。這幾個發動機，大批量共用零部件，分別通過削行程和削到3缸來實現了大批量零部件通用。

2.0和1.6是四缸機，區別基本只有曲柄連桿長度。1.2和1.0是在四缸基礎上，減去1個缸，再改變連桿長度獲得。

這樣，大批量零部件是通用的，研發週期可縮短，製造成本也由於量大而降低。

2.0那款發動機，在2011年，功率大概175kw，扭矩420（標定版本不同會有差異！也有個350版本），並且在1500轉達到最大扭矩的90%。

外特性特別出色。排放是當時歐5水平。經濟性，安裝到Magotan上，歐洲迴圈測試，百公里油耗7.2左右（自己沒有這個層次的車，所以在Magotan上測）。

這批發動機和賓士BMW比？缺了機械增壓。賓士BMW一般是雙增壓，機械+渦輪，這個是單增壓，成本導致的，我們也想做個舉世無雙的發動機啊，機械增壓，提高的低速扭矩，在低速扭矩這塊，和賓士BMW有差距，但是，其他方面，大部分核心指標是領先的。

這麼厲害的發動機，豈不是驚為天人？這是2011年。

然而，並沒有什麼用，發動機賣不出去，1000人研發的發動機，賣給自己 的整車，自己的整車都不要，我們的車才五六萬，七八萬，你這個發動機安裝到15w的車才能吃得消。我們不用。

發動機的人說，你安上牛B發動機，能賣高價；整車的人說，等我15w的車賣出去，你再來推銷發動機把，你這發動機步子太大，容易扯到蛋。互相扯皮，不知道先邁哪條腿。

這批發動機當時就這麼廢掉了。

很多小白會疑惑，你把七八萬的車安裝高階發動機，不會帶來銷量增長嗎？其實基本不會，除了發燒友，大部分這個層次客戶，對動力敏感度不高，並且，高功率發動機，必然要上大扭矩變速箱，那空間就是災難，嚴重擠壓可利用空間。這就變成了，七八萬的車，成本比人家高几千甚至上萬，空間還小很多，對於銷量並沒有好處。

意外之喜，國外某著名的豪華suv品牌，長期沒有自己的發動機，又想進中國市場，進行本土化生產，於是一拍即合，你有發動機，我有整車品牌，太好了。於是創造了一個記錄：發改委最快審批合資車專案（汽車合資，發改委審批很嚴格）。

這批發動機死了嗎？除了和某外資SUV合作外，到了2019年，這批發動機要上市了，1.6排量，功率大概135kw，扭矩290（1500轉達到最大功率90%）。不過，時過境遷之後，國六開始了，這批發動機，又重新標定下（就是改下軟體），改成了國六排放，上市。

汽車發展到現在，已經不是單一技術的問題了。扔個保時捷的w12發動機給吉利，吉利能用上嗎？不能。吉利的體系，不是支援w12的，目前吉利的體系，是支援6-12w車的。

汽車到今天，已經是體系競爭，這個體系含有：品牌運營+產品設計+製造+供應鏈+渠道等。

我們和頂尖汽車企業的差距，不是單一模組的問題，是體系能力。

舉個例子，就是發動機，我確定中國能造出世界頂尖發動機，但是，這和客戶感知到頂尖發動機依然還有距離，發動機+變速箱才是客戶能感知的動力總成，才是客戶感知的“發動機”，所以，你解決了發動機，不解決變速箱，連發動機客戶都感知不到。解決了發動機+變速箱，還要解決有車能搭載，有車能搭載，還要解決能賣得出去。