上篇文章寫“如何挑戰特斯拉”，給圈內的朋友錯誤理解為我等是針對特斯拉一族，你們錯了，我等是“特粉”，但我們也是一群汽車品牌從業者，意在從品牌的角度給自主品牌一些啟發，之中有我等的真知灼見，要從最強大的對手的最薄弱處下功夫。

當然，我們明白，眾多自主品牌是理解不了的，幾十年的思維慣性不是一下子就能改的，何況中國99%的企業的暫時成功都是中國快速發展帶來的結果，這些企業只不過是幸運在這艘船上而已，但給中國很多企業一些錯覺，認為自己的短暫成功是自己有能耐的結果。中國很多品牌還在相信，只要我把客戶憂慮的問題解決了，我的產品就能賣出去，這是個偽命題，因為使用者希望的是同等條件下服務好，使用者不會放棄價廉物美的產品去追求所謂的服務。

針對特斯拉透過不斷以降價換銷量佔領市場策略，我們認為這是對品牌理念的堅守，就要讓老百姓開得起好車。雖然對於老客戶而言有失公平，如何處理客戶心中遺憾和抱怨，對於老客戶可採取階段性補貼策略，如充電優惠或免費，讓品牌忠誠度不受傷害。

降價對品牌是一種傷害，是指品牌地位已經穩固，故意透過降價佔領市場，借勢滅掉其他品牌。但降價確實會帶來客戶持幣待購心理，對以產品預售為主要銷售方式的特斯拉來說將帶來挑戰。因為傳統汽車購買在4S店，客戶在猶豫時，有銷售代表不斷誘惑，最後會重新選擇，而網路直銷下的消費者沒有受到4S的氛圍影響，轉變推遲購買或被其它品牌誘惑，改購其他品牌，因此在如何選擇降價時機和制定價格策略方面，特斯拉還有一些功課要做。

在業績考核方面，作為總部在歐美公司旗下的中國公司，應該發揚歐美的優勢同時考慮中國特點，而不能是歐美資本主義血汗工廠思路，更不能唯業績指標；雖然與當地政府有對賭協議存在，存在銷量壓力，但從目前情況看，完成是大機率的事。因為中國使用者還是有夢想的，不然大家怎麼偏愛特斯拉呢，不然人類歷史上最長久的社會主義制度堅持者為什麼是中國呢。因此建議特斯拉中國績效考核指標可做適當調整，調整到服務客戶，提升滿意度為標準，提升到打造品牌美譽度和忠誠度的品牌邏輯上來。前一段時間網際網路公司、投資公司被壟斷調查和要求投資公司考慮社會效應就是很好的借鑑案例。

對於眾多傳統汽車公司相繼進入新能源汽車領域如寶馬、奧迪、賓士、豐田、日產、現代等新能源汽車產品相繼上市，會明顯分流部分客戶，我們認為至多會減少特斯拉的銷量，但不會形成致命威脅，因為品類被撐大，消費者接受新能源汽車意願更強。