在新能源車型大行其道的當下，越來越多的汽車廠商加入其中，紛紛為旗下車型推出新能源版本。這次為大家帶來的名爵eHS便是如此，新車為名爵HS的插電混動版本車型，同時也是名爵旗下的第三款新能源車型。

集團-名爵HS新能源

從外觀方面來看，新能源車型與燃油版車型幾乎沒有什麼區別，點陣式進氣格柵、前包圍處貫穿式的黑色飾板等元素保持了一致，最大的不同為車身配色，拍攝車型的哥本哈根藍為專屬車身顏色，與新能源主題形成良好呼應。

車側造型同樣沒有變化，後輪翼子板處微微隆起的設計帶來了更為立體的視覺效果。新車的長寬高分別為4574/1876/1685mm，軸距為2720mm，和燃油版車型保持了一致。

後保險槓處的黑色飾板與白色護板和車頭相互呼應，拔高了視覺中心；突出的擾流板、雙邊共兩出的排氣以及尾門處硬朗的輪廓線都是凸顯車型運動化的重要元素，而在一些小細節方面新車與燃油版車型稍有不同。

新車採用了專屬的摩納哥藍搭配灰白色皮革的內飾設計，看上去頗有幾分“小清新”的感覺，也是新能源車型的專屬。除此之外，環抱式的中控臺、效仿渦輪噴氣發動機造型的圓形出風口以及Trophy銘牌等設計均未缺席，造型時尚且不乏精緻感。

三輻式多功能方向盤採用平底式設計，真皮包裹+打孔工藝的搭配有效提升握感，標誌性的紅色“Super Sport”按鈕放置在方向盤右下方，視覺效果很搶眼。方向盤背後有兩個撥片，不過它們可不是用來換擋的，而是用來切換能量回收模式的。

12.3英寸的液晶儀表流暢度一般，顯示效果相當細膩，功能項也非常齊全，車主可以檢視胎壓、油耗、續航以及動力模式等多項資訊；此外，切換駕駛模式也會同步改變儀表主題，兩張圖片中下方圖片為切換至Super Sport模式之後的儀表樣式，視覺效果更為運動。

10.1英寸的半懸浮式顯示屏使用體驗令人滿意，操作流暢度與反應速度都不錯，內建的斑馬智行3.0系統支援語音互動、線上導航、快手App、酷我音樂、卡拉OK等功能，兼顧實用性與娛樂性。

車型配備的MG PILOT駕駛輔助系統支援自適應巡航、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警、交通道路識別、主動剎車以及陡坡緩降等功能，360度全景影像也具備不錯的清晰度，駕駛員可以切換前後左右四個方向的攝像頭進行檢視。

身高為172cm的體驗者進入前排，調整至合適坐姿後，頭部空間為一拳兩指；再來到第二排，頭部空間一拳一指，腿部空間兩拳，表現還不錯。

名爵eHS搭載了一套1.5T渦輪增壓發動機與電機組成的插電式混合動力系統，其中1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為124kW（169馬力），電機的最大功率為90kW（122馬力），系統綜合功率為214kW（291馬力），系統綜合扭矩為480牛·米，官方給出的百公里綜合油耗為1.3L，車輛的純電行駛里程為75公里。傳動系統則匹配的是10速EDU二代電驅變速箱。

名爵eHS的初段以純電驅動，根據駕駛模式不同，發動機會在30km/h-50km/h的區間內介入。電機與發動機的配合可以說是相當默契，動力來的恰到好處，車輛的提速也十分線性，良好的連貫性讓你幾乎感覺不到兩者之間的切換。10速EDU變速箱設定有電機端4擋與發動機端6擋，就算是虧電狀態下，車輛也能通過不斷升擋保證燃油經濟性，同時也能很好地控制發動機噪音。

車輛的油門踏板調校的很輕，明顯是對舒適性做出的妥協，剎車踏板的前半段行程較長，制動力的釋放也會更偏後一些，提前剎車會更加穩妥。方向盤的手感力度適中，虛位不大，較為線性的力度回饋能讓駕駛員更好的掌握車頭指向，打起方向來也會更加輕鬆。

名爵eHS支援弱、中、強三檔能量回收設定，駕駛員可以通過方向盤後方的撥片進行模式切換。在能量回收最強檔下，鬆開油門踏板所產生的拖拽感也不會很明顯，速度也是慢慢放緩，照顧到了乘坐舒適性。

在Super Sport模式下，車輛的動力輸出明顯更為激進，中後段同樣有著不錯的加速表現，方向盤的阻尼也會進一步加強，XDS彎道動態控制系統（全系標配）在過彎時有效抑制車輛轉向不足，從而提供更好的駕駛操控感。

名爵eHS保留了名爵HS的諸多優勢，同時還展現出了新能源車型的燃油經濟性，據了解新車還滿足REACH、E-Mark、ECE R100等歐標，未來也將“出海”登陸至英國、新加坡等市場，名爵的全球化戰略日益凸顯。今年廣州車展上，名爵eHS正式上市，售價區間為18.98-21.98萬元，您覺得這款車型怎麼樣？評論區發表一下看法吧。