便利性配置與美版相近，安全配置略有簡配，整體售價略低於美版，凱迪拉克XT5中美綜合對比。
2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2019年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關係到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。
為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的資料向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。
此次對比的是2019款美版XT5和國內2020款XT5。美版凱迪拉克XT5共有7款車型，3款前驅車型，4款四驅車型。國內版2018款XT5共有6款車型，2款前驅車型，4款四驅車型。
美版XT5部分車型售價主要如下：
凱迪拉克XT5的外形、內飾如下：
美版XT5售價與國內XT5售價對比如下：
為了讓讀者更加深入了解XT5在中國市場和美國市場的配置差異，我們選取3個配置（上表灰色部分）作為詳細對比：
美版STANDARD與28T技術型引數對比見下表：
美版LUXURY AWD與28T 四驅豪華型引數對比見下表：
美版Platinum與28T 四驅鉑金運動型引數對比見下表：
引數差異彙總表：
差異簡評：
1. 從價格看，國內版XT5的溢價率-8%~2%，整體價格略低於美版。XT5的定價充分說明，即使是有“豪華”“中型SUV”等光環加成的國外豪華品牌，在中國市場完全可以做到平價銷售。消費者完全沒有必要為了所謂的“品牌”而向特定廠商支付額外的“信仰稅”。
2. 質保方面，國內版在質保里程上優於美版，時間上少於美版。國內版質保政策更加適合商業用途。
3. 車身及底盤方面，XT5基本做到了中美一致。
4. 動力方面，美版採用了3.6L+8AT動力總成，國內版採用2.0T+9AT動力總成。國內版採用2.0T渦輪增壓更符合國內政策及趨勢，可以把消費稅率由3.6L發動機的25%，降低到2.0L發動機的5%。此外，新款XT5全部採用通用9AT變速箱，替換掉了老款部分車型採用的8AT變速箱，在技術水平上壓倒了美版同款產品，值得肯定。XT5的動力系統增配，也說明只要廠商願意，在中國市場的產品技術水平，也可以高於美版對標產品。
5. 安全方面，XT5中美頂配車型相同，其他國內車型較美版在增配主動剎車功能的同時，簡配膝部氣囊等配置，但安全配置均超出及格線。
6. 便利方面，XT5中美不同車型配置略有不同，且國內LED大燈的普及率高於美版，值得肯定。
通過以上對比，我們可以看出，XT5便利性配置與美版相近，安全配置部分車型略有簡配，但動力配置更符合國內國情且做出了針對性的改進，整體售價略低於美版。雖然目前XT5優惠力度並不像XTS和ATSL一樣巨大，但筆者仍然認為XT5是一款具有競爭力的車型。
購車建議：
購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。
附錄一：本系列文章的意義
中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多麼的難看。
附錄二：國內汽車相關稅費包括：
1. 關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。
2. 消費稅。與排量繫結，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。
3. 增值稅。固定稅率13%。
4. 本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。