緊湊型SUV市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，CS75、GS4是其中最重磅的兩款車型，“究竟是買CS75還是GS4”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第二代GS4，CS75 PLUS都以新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好？

今天我們就從外觀、效能等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰更強！

美感與科學性誰做的更到位

先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。第二代GS4基於集團全新GPMA平臺，沿襲傳祺家族3.0設計語言，極簡大氣風格的高檔運動格柵，搭配犀利科技的頭燈與立體凶悍的霧燈區域設計，整體營造出動感炫酷、科技時尚的前臉。CS75 PLUS整體的設計思路源於長安概念車型“御嶽”，前部配有造型誇張的大尺寸前中網，兩側裝有冰裂紋LED前照燈。個人認為有些用勁過猛，前臉設計略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。

最重要的是個人感覺CS75的外觀總有種凌志NX的即視感，至於是不是抄襲，見仁見智，不過凌志NX就尷尬了，被“碰瓷”了，有車長的特別像你。

反觀第二代GS4，以殲15“飛鯊”的“升力體構型”氣動結構為靈感設計的光影曲面，動感優雅，風阻更低，讓第二代GS4的空氣動力學效能得到大幅提升，時尚主流的懸浮車頂設計，進一步提升了整車的動感與科技感。貫穿式車側鍍鉻裝飾條為點睛之筆，提升了檔次感與科技感，讓整個側面更加鮮活，靈動精緻鍍鉻裝飾門把手，提升了新車檔次感，同時保證了高頻實用部位的過硬品質。所以從設計的科學性方面，個人覺得第二代GS4更高階，更符合當前年輕人的審美。

硬實力比拼第二代GS4仍很剛

第二代GS4選擇最新、最均衡、最先進的黃金動力總成。兼顧動力型、經濟性、平順性。全全新傳祺第三代1.5TGDI發動機，採用GCCS燃燒控制專利技術等，使得發動機各項引數和效能指標得到充分優化，熱效率高達38%，，轉速5000rpm時額定功率達124kW；轉速1700~4000rpm扭矩達265N•m。CS75 PLUS不同版本選配1.5T/2.0T不等的發動機。二者在動力效能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。第二代GS4在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的CS75 PLUS則略遜一籌，對於噪音的遮蔽還不是很完美，尤其是100kph提到120kph，發動機轉速3000rpm時，很大的聲音傳入機艙。

根據工信部給出的資料，CS75PLUS的百公里油耗為8.1L，而第二代GS4只有6.8L，這也與其整車裝配品質、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然CS75PLUS一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。

論精工細造，第二代GS4不放過任何細節

讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了效能上的理想，第二代GS4在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。例如前車門連線處，第二代GS4的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。

但是CS75 PLUS的細節處，略有不足，無論是前車門連結，還是後備箱都存在這些問題，我個人還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。

說實話，比對到這裡，我們對CS75PLUS還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。