2021新年到，“喜”迎特斯拉model Y降價16萬，多少上月喜提車的車主哭暈在廁所。特斯拉一波騷操作，打的國產電動車找不到北。大家不禁要問，為什麼特斯拉可以不斷地降價？

首先大家有個概念，汽車，包括電動車也有成本，並不是無限可以降低售價。汽車的成本不是一個固定的數。不同的銷量會得到不一樣的結果。

汽車成本由兩種成本構成=變動成本+固定成本。

啥叫固定成本？就是工廠造一輛車固定需要的東西，比如鋼材，玻璃，輪胎，電池等。無論你把這個車賣多少輛，造一輛車就是需要買四個輪胎，買一噸半鋼材，五塊玻璃。不會因為賣的多，廠家只買兩個輪胎就能把四個輪子的車造出來。

這些零件成本，都是實打實每個車要採購的東西

那啥叫變動成本？就是每輛車裡這部分成本不是確定的數。組織了全世界數千名頂尖人才歷時數年研發了的電動車，得給他們發工資吧？要做樣品吧？要全國跑路試吧？一共花了20億元。這部分成本是平攤進每輛車裡，你賣的越多，單車平攤的就越少。

蓋了一個一年產能10萬輛的工廠，花費50億元。

僱傭2000名汽車工人，每個月要支出2000萬元工資。一年兩個億。

..包括特斯拉的自動駕駛系統，研發費用是固定的金額，產品賣的越多，單車研發成本越低。

以上這些成本，車賣的越多單車中所含的成本越低，理論上一輛車1元成本都是可能的。而且，採購來的零部件價格也是由變動成本和固定成本構成的，你可以透過不斷提高採購量，降低了平攤的成本為由，要求零件廠家持續降價，重複上面的迴圈。

成本管理，是一門財務學科

所以說到底，特斯拉不斷降價，感覺將國產車逼死，是因為這幾個原因：

一、特斯拉是從高階賣起，反向向低端做產品，大家覺得降價很厲害，前提是特斯拉一開始的產品定價就要很高，留下了降價空間。而國內的比亞迪做的車定價一開始比較接近成本。反而你們感覺不出來了。大家想想，比亞迪、廣汽哪款電動產品一出場就位元斯拉貴？Modle 3降價兩年，也照樣比漢出場價要貴。

二、特斯拉一套設計賣全球，中國汽車一套設計賣全國，特斯拉一個產品的月銷量是你的五六倍，你成本攤銷追不上人家。怎麼跟進降價？

那能不能換個定價思路，按市場定價?可以，那就是市場定價法。市場定價法就是不管我成本多少，這個車市場上就是這個價。我就定這個價。先賣，透過慢慢提升銷量再降成本賺利潤

可以，比如比亞迪、廣汽產品價格比較低，就是這個思路。因為廣汽、比亞迪有燃油車來平攤一部分固定成本，比如研究院的工程師、車間工人、工廠還都會用來生產燃油車，平攤掉了大量的成本。

但是蔚來如果這麼幹有兩個問題：第一，蔚來降到和特斯拉一樣，並沒有體現出產品差異性。同樣價格，大部分選擇還是特斯拉。還不如選擇定價高於特斯拉，用料，空間，效能高於特斯拉。

第二，蔚來是美國上市公司，在不走量的現狀下選擇市場定價法，會面臨鉅額虧損，會嚴重傷害美國投資人權益。因為蔚來是全體股東的，管理團隊不能拿著股東的錢去補貼消費者。就算要這麼幹，也必須投資人同意。

一但虧損銷售，銷量上不來（本來也不可能超過特斯拉）。價格是不能漲價回去的，接下來蔚來面臨的就是資金鍊斷裂，不能維持後續研發和銷售，迎接他的就是迅速死亡。