2020年11月份，特斯拉Model3銷量高達21604臺。

2020年1-11月份，中國電動車共銷售90.4萬臺，特斯拉Model3以單一車型銷售11.1645萬臺，佔電動車總銷量12%，已取得2020年電動車銷量品牌總冠軍，與單一車型冠軍。

2021年1月1日，特斯拉官宣其純電動中型SUV車型ModelY正式開售。

ModelY車長4.75m，寬1.921m，高1.624m，軸距2.89m。

該車有高效能版與雙電機全能驅動版，續航里程分別為480公里與548公里。售價分別為33.99萬元與36.99萬元，較預售價格分別下調14.81萬元與16.51萬元。

價格公佈後，特斯拉體驗店門庭若市。

特斯拉官網一度癱瘓。

Model3標準續航版經幾次調價後價格來到25萬以下，加上無需10%的購置稅，無上牌費，金融服務費，也無需討價還價。價格直接與終端價格25萬左右的高階品牌與主流品牌B級車PK。

2020年11月份Model3銷售在所有B級車銷量排名中，僅次於凱美瑞與邁騰，排第三。高於寶馬3系，賓士C級與奧迪A4。

Model3於20201-11月的總銷量，在所有品牌銷售排名中為14名，高於斯柯達，馬自達與沃爾沃。

也就是說Model3不僅蠶食了高階品牌的B級車市場，主流品牌B級車也在其爭搶範圍內。如果其價格進一步下跌，很可能引起以上車型價格進一步下調，使這些車型迴歸到應有的價值範圍內，尤其高階品牌。

BBA邁向電動車第一輛車型均為中型SUV，價格在50-70萬之間。如此高高在上的價格，目前銷售很不理想。

特斯拉ModelY高效能版以33.99萬元上市，使BBA的電動車SUV壓力更大，但特斯拉ModelY目標並非如此。

賓士GLC，寶馬X3與奧迪Q5L與ModelY尺寸相近，但它們的標準版起售價均為40萬左右。雖然ModelY價格超過30萬，不能享受新能源補貼，但與Model3一樣，無需10%購置稅等，使ModelY極具價格優勢，尤其在北京，上海等限購地區。續航里程480公里，在市內使用足夠了，即便打點拆扣。

2021年，特斯拉在中國銷售突破40萬輛會是大機率事件，當然如果產能沒問題的話。

這40萬輛搶的誰的份額呢？國產電動車品牌會奮起直追嗎？