作者 —— 咖加使用者：阝東月月鳥宇

豐田alphard在大陸地區流行起來之前，大多數“成功人士”都會選購一臺豪華品牌D級轎車作為自己的座駕。但其實D級車市場長久以來都沒什麼選擇空間，無非就是賓士S Class、BMW7 Series、奧迪A8、福斯輝騰等幾款車型，而凌志LS絕對算是小眾之選了。

本文帶來的2019款賓士S 320L臻藏版和2006款凌志LS 460L尊貴版兩臺D級豪華車，二者分屬不同時代，不同風格，價格相差也較大（指導價分別為84.28萬和151萬），因而本文不構成任何選購意見。

一、後排座椅&配置

既然是聊D級車，那就先從後排開始吧。尺寸擺在這裡，兩臺車後排空間都是絕對充裕的，就過了，主要談談座椅本身。作為所謂的D級標杆，賓士S Class的後排總體而言是沒有硬傷的。即使是不能調節的後排座椅（需要選裝）靠背也是非常舒適的，無論是角度還是承託感都屬上乘。但賓士似乎並沒有考慮低配車主屁股的感受，坐墊又短又硬，對大腿的支撐較差，長時間乘坐並不舒適。當然了，這和E級的後排比起來已經算是無比舒適了。

筆者習慣性地開啟扶手箱，想要把玩那堆密密麻麻的按鈕，但一顆都沒找到。丐中丐真是丐到了極致，門板上地按鈕也別奢望了，座椅調節需要選裝，老闆鍵也需要選裝。即使不需要這些功能，筆者也覺得應該選配，不然塑料感十足的門板上除了控制車窗和遮陽簾的四顆按鈕之外就只剩下孤零零的座椅加熱了，看著沒面兒。

坐進LS的感受則是截然不同的。作為當年最頂配的4座車型，後排座椅的設計絕對是重中之重。除了各種按鈕和空調出風口之外，手腳能觸碰到的任何地方都是皮質。座墊的長短軟硬都無可挑剔，但靠背在最直立的狀態下腰部支撐不及無法調節的S級。

​不過這畢竟是Ottoman座椅，要是有不舒服調一調就完事兒了。將座椅放到平躺後的坐姿極其舒適，中央扶手上的按鍵旋鈕之多，好像除了方向盤和油門剎車都能控制。這種掌控一切的感覺，北野武電影裡的日本大哥也不過如此了吧。

如果這還不夠，開啟小蓋板還能找到寫著“後排座椅放鬆系統”的遙控器。這套按摩系統提供指壓和伸展兩種模式，肩部和背部都能照顧得到。按摩強度和速率3擋可調，振動頻率7擋可調，某佩老師坐上來脫鞋的速度一定比坐CAMRY快多了（此處捏住鼻子閱讀）。

二、隔音靜謐性​

兩者的隔音靜謐性都是頂級水準，難說孰強孰弱。但是二者營造靜謐感的風格是不一樣的。S關上車窗的一瞬間有很明顯的隔絕感，車子跑起來過後甚至會有種飛機和高鐵上艙內升高的錯覺。

LS的靜謐性要“自然“一點，不會感覺和外界很隔絕。S級的隔音就像一副頂級的降噪耳機，而LS的隔音就像是在本來就很安靜的室內戴上AirPods。哪種風格更好，全看個人喜好了。

三、濾震舒適性

這一代賓士S Class已經上市多年了，現在即使是不到百萬的最低配車型也能享受到空氣懸掛了。前後橋都可圈可點，無論是開起來還是坐起來都是非常優秀的水準。一些媒體評價德國品牌一些中低端車型的時候老喜歡瞎說什麼高階感和厚重感，而賓士S Class是真正的高階和厚重，即使是完全不懂車的人也會感嘆這臺車跑起來過後的豪華感。

LS也有空氣懸掛，在2006年這是非常酷炫的配置了。但是和2019年的賓士S Class，哪怕是最低配的S級相比，其濾震表現也要遜色不少。簡單來說LS在壓過減速帶和較大顛簸的時候的感覺更“脆”，尤其是後橋。後輪壓過大起伏的時候，壓縮動作依舊高檔幹十足，但回彈就有點糊弄事兒的感覺了。當然這也可能是服役16萬公里老化的緣故，車主已經備好配件準備收拾一下，應該會有很大改善。

四、駕駛感受

S級開起來的第一感覺就是“又大又不大”。從車內看出去，肥大的車頭好像能塞滿整條車道，沒駕駛過D級車的駕駛員多少都會有點畏懼。然而這臺車開起來卻又一點都不像大車，很難感覺到5.26米的車長帶來的負擔。

凌志LS開起來則能明顯感覺到上一個世代的D級車特有的龐大感。無論是轉彎還是會車都需要時刻提醒自己多留出一點位置，好在尺寸大如霸道的後視鏡減輕了駕駛員的壓力。轉向的手感也是日系的老派行政風，大多數駕駛員應該還是更喜歡新S的轉向。

​說來也是奇怪，LS的司機能明顯感覺到自己只是個“開車”的，而S320L的主駕駛似乎才是車上最尊貴的座位。從任何緯度來衡量主駕駛的座椅都挑不出太多毛病，真心建議後座的老闆自己來駕駛。至於許多人談到的前排座椅太硬，筆者是真沒感受到，可能是最近又長了幾斤肉吧。反觀13年前的凌志似乎並沒有在LS的駕駛位上下太多功夫，比如左手手肘容易頂到門板，坐墊對大腿的支撐也有所欠缺。

S320L最迷惑的還是動力系統了。2.0T＋48V，按照賓士前幾年的的命名體系姑且算個260吧。這幾年各大車廠的尾標數值似乎都經歷了通貨膨脹一般，數字越標越大，排量卻越做越小。考慮到賓士1.5T的機器都叫260了，那2.0T叫320也算是合理。

這套動力系統看賬面引數是不差的，299匹馬力、400N·m的扭矩甚至要優於早前的V6發動機。當然正如筆者反覆強調的，賬面資料並不能反應真實的加速感受。事實上動力充沛的S320L開起來是很吃力的，這主要體現在紅綠燈起步和收油後加速的時候。

真正需要動力的時候S320L很從容加速，無論9AT變速箱排程動力有多麼精準，無論換擋有多麼平順，都無法挽救S320L這種無力又匆忙的糟糕加速體驗。

誠然駕駛員可以大腳油門，誠然運動模式可以讓響應變快，但這可是一臺給後座老闆設計的車誒。跟上Jetta計程車都需要將油門踩下一半，突兀的動力爆發能夠嚇掉老闆手中的茶杯，這真的是S級應有的樣子嗎？

回到LS上，還是V8機器香啊。這畢竟還是實誠年代的產物，有多少標多少。4.6L的排量那就老老實實寫個460在屁股上，放到現在來指不定給標成LS800L。

1UR發動機雖說引數一般，區區346馬力、455N·m也不過就是現在3.0T機器的水平了。但是隻要踩下油門，這種2.0T機器怎麼學都學不來的底氣會令人不由自主地感嘆：“你大爺還是你大爺啊。”

超低配S級賣給誰？

其實D級車這個東西吧，主要還是看品牌喜好了，並沒有必要像十幾萬的小車一樣詳細對比。至於預算，無非是決定屁股後面尾標數字的大小罷了。筆者在朋友圈和微博都做了個小問卷：BMW7 Series、賓士S、奧迪A8L三臺車型的最新款最低配到底哪一個看起來更有排面？結果也是非常有趣，微博網友大多選擇了BMW7 Series，而微信好友大多選擇了賓士S，至於A8嘛......

去看看一些充值媒體對S320L的測評，就會發現他們都在想方設法證明:

1.S320L價效比高，花最低的價格買到S級的尊貴體驗是超值的。

2.四缸發動機動力強勁，完全夠用。

這論證的方向就是完全錯誤的，如果你看過配置表，看過不菲的選裝價格，就會發現售價略高一些的S350L才是真正的價效比之選。至於多出的2個氣缸和1升排量，權當是白送了。除非你破罐子破摔，就是不要座椅記憶，就是不要後排調節，那也無話可說。

那麼不選裝的超低配S320L到底有誰會買呢？無非是對“S級”有剛需，且對於S350L多出的價格非常敏感的使用者。說直白一點，拋開少部分私人買家，就是跑機場——酒店的專車公司，婚慶租賃公司，以及企業接待用的公車了。對於這些使用者來講，用最低的價格買到S級即可。

D級車之我見

如果你駕駛過不同年代的A級B級家用車，就會很明顯的感覺到享受一些“高科技”配置的門檻在逐漸降低。許多十多年前遙不可及的功能現在也能在幾萬塊錢的小車上體驗到了。然而這十幾二十年來，D級豪華轎車上並沒有如此明顯的感覺。現在S級上的大部分體驗，你在虎頭奔和蝴蝶奔上也能找到，多的僅僅是一些無關緊要的花瓶功能罷了。

又聊回本文的兩位主角，不難發現D級車的駕乘體驗都是靠錢堆出來的，現在的80多萬並不能買到13年前150萬的體驗。這些年來車子的尺寸變大了，其他許多方面卻隨著排量一起縮小了。2006年的頂級8AT車型，也是第一臺搭載8AT的車型，其匹配效果並不比現在的9AT差，甚至許多方面還優於賓士使用的9AT。真要和LS460L比的話，無論如何都還是要請出S500L來，S320L怎麼說都還是差點意思。

忽略掉價格帶來的配置差異再來對比這兩臺相隔13年的車型的話，主要區別還是“調性”。坐在S320L上，看著64種顏色的氛圍燈，駕駛座上的好友竟為筆者點播了一首《野狼Disco》。而坐在LS460L上，你會更期望馬克萊文森音響裡傳來鄧麗君的歌聲。無需藍芽，一定要CD。