近年來國內MPV市場如果坐過山車,起起伏伏,被集體看好過,又被集體唱衰。前幾年寶駿730的異軍突起,作為入門級MPV,與高階代表別克GL8上下合力 ,共同做起了MPV市場的行業走勢。從去年開始,可以看到各車企在10萬左右的MPV市場都有發力,別克GL6、比亞迪宋MAX、傳祺GM6等等。其中,有一款車型在今年的車市中曾經備受矚目,一度佔據MPV市場C位,那就是吉利品牌的首款MPV車型——吉利嘉際。
吉利嘉際的造型對MPV傳統設計是一種大膽突破
吉利嘉際從2017年上海車展首次釋出概念車開始,就吸引了絕大多數國內專業媒體及消費者的眼光。吉利品牌的背書,是自帶光環的。吉利集團全資收購富豪汽車,領克品牌的誕生和培育,都讓中國消費者越來越關注這個原本低調的自主品牌。吉利品牌從2015年三大品牌合一以後,從品牌升級到產品升級,不僅有像EMGRAND EC7系列、遠景系列這些以價效比發家的銷量擔當車型,還有冠以3.0產品時代的代表作,SUV——吉利博越、轎車——吉利博瑞及博瑞GE。所以,在吉利品牌宣佈進軍MPV市場,拉動三駕馬車齊頭並進的時候,所有人的目光,都會鎖定在吉利嘉際!
2017年上海車展吉利MPV概念車(吉利嘉際原型)
吉利嘉際上市釋出會,吉利品牌釋出三駕馬車戰略
網路指數歷來是最能直觀反應網路熱度一個指標。從今年11個月的指數上可以看出,吉利嘉際的熱度遠超像比亞迪宋MAX、傳祺GM6這些MPV同類車型。甚至在某些時間內,是其他競品的10倍。
但是,叫好不叫座的產品比比皆是。從銷量上看,吉利嘉際自3月上市至10月底,累計銷量2.6萬多,平均每月銷量3000多。這個成績,不如賣得更貴的傳祺GM6,甚至不及比亞迪宋MAX的一半。這個資料,放在吉利每月發的紅榜銷量單裡,甚至都有點突兀難堪 。
傳祺GM6
吉利嘉際為何會從萬眾矚目的C位,走成現在不溫不火的局面。筆者認為有幾點原因。
首先,產品短板過於明顯,缺乏爆款潛質。吉利嘉際在上市時同時釋出了1.5T、1.8T及PHEV插電混動三種動力的車型,但是事實上,在上市階段的前三個月,全國大部分消費者只能在4S店買到1.5T。畢竟1.5T是吉利在試水的三缸發動機。三缸機的抖動問題、可靠性認證等方面都是消費者遲疑的根本原因。
吉利嘉際1.5T發動機是備受爭議的三缸發動機
此外,MPV是一種對空間要求極盡嚴苛的車型。吉利嘉際在外觀造型上一定程度的犧牲了內部空間,也成為它被競品打壓的一個短板。在網路上車主留下的口碑,"後備箱太小"成了吐槽的通病。而且在媒體體驗中也可以看到,第二、三排要從容的同時做下成年人,成了一件很需要技巧的事情。這樣的體驗,在7座SUV上可以忍受,但是在一款MPV上可能就是致命短板。
吉利嘉際的第三排空間侷促
其次,產品核心優勢不突出。同是10萬級別的MPV,最漂亮的消費者會想到比亞迪宋max,更大更舒適的有傳祺GM6,還有大通GM10;如果預算緊張,考慮寶駿、歐尚會更有優勢;如果口袋充裕,直接上ODYSSEY、GL8的更加可靠省心。真是前有堵截,後有追兵。所以提到吉利嘉際,甚至無法找到一個最直接的優勢去概括它,消費者更不會因為它是吉利品牌就從口袋裡掏真金白銀。
吉利嘉際的前臉造型審美備受爭議
更重要的是,吉利嘉際定價偏高,價效比不足,9.98萬的入門價格,與比亞迪宋max 7.99萬形成鮮明差距。吉利嘉際的主銷車型更去到了14-15萬的價格區間,及時配置豐富、做工精良,仍然比競品貴了幾萬。目前吉利品牌雖然能作為口碑支撐,卻還無法形成品牌溢價。
上市十個月,吉利嘉際無法突破自己的天花板,離上市前吉利官方對外釋放的月銷一萬的目標也相差甚遠。在目前車市寒冬的大背景下,想要憑藉目前的營銷手段想扳回一局,希望已經極其渺茫。
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熱度很多是僱人炒作起來的,吉利的車還行,但過度炒作和過度打擊競爭對手是敗招!
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降價一萬,保證銷量暴漲
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吉利飄了,這價格能買合資了,中國產本來就要物美價廉。現在物是美了,價格偏高。
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熱度是吉利自己炒出來的,吉利的營銷和水軍是全世界第一。
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三缸是短板,四缸價格又太高,此車必死!配置高那都是騙不懂車的人。電子和智慧產品容易壞!
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吉利多出慢熱的車型,EMGRAND EC7gl也這樣
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還是傳祺GM6是實在車,那空間利用才叫MPV,其它都是偽7座。
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支援吉利,支援中國產
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價格虛高,3缸發動機,這就是銷量上不去的原因。
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吉利嘉際的內飾走的是極簡風格,比較有檔次。
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沒有五座,14.88萬的三缸機,沒有後備箱,車頭偏高
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在4S店試駕過一次,駕駛席座椅是電動調節的,腰背部支撐比較好,開起來還是挺舒服的。
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232第二排座椅太死板,不能向後仰
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後備箱跟鬧著玩兒似的
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一臺連5座都沒有的車受眾面太小了,怎麼可能有高銷量呢?
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後備箱太小,在大上10公分你再看看銷量
這就是搬起石頭砸自己的腳、吉利靠買來的技術飄起來了還不厚道、弄個三缸機忽悠、後續1.8車型吧連個小天窗和行李架都省了