evija，名字寓意為“生命力”或“開拓者”——這是路特斯在吉利旗下的第一個重磅產品。

“Evija的設計是從2017年的夏天開始的，到那年聖誕出了一些比例模型，正式的設計是從2018年2月份開始的，進展相當的快，其設計團隊傾注了大量的時間夜以繼日的撲在上面。”

Evija相當緊湊，車寬不到兩米，在這個類別的車裡算是很常見。車高1130mm，只比這個類別中最低的車型高了一點點。

長度上稍短，大概4.4米，比911還要短一些。對路特斯來說保持車子的緊湊很重要，因為在路特斯設計團隊的理念中尺寸就代表重量。

保持車子的緊湊小巧是設計的一個要點，這是為了讓車身很輕，也是動態效能更靈活的追求。

Evija稱得上是一個藝術品，單單從車標的設計上就可以看得出來，這種車標的技術很類似鑲嵌工藝，這次是將金屬嵌進碳纖維裡，工藝非常複雜。

淋漓盡致的空氣動力學：

路特斯確立了三點品牌核心：空氣動力學效率、輕量化以及動態駕駛特性。顯然由於Evija誇張的動力，空氣動力學尤為重要。在很早期的階段路特斯就有將車設計為多孔式結構的想法，除了在車頂之外，還能在車內部管理氣流。這樣的做法在賽車中很常見，而Evija成了絕佳的機會。從技術層面和視覺效果上講，這樣的方式都很驚豔，完美的將科學與藝術融為一體，也是Evija很大的成就。

通常車子前部左右角落會放散熱器，而這臺車上則是完全開放，前輪後方有通風口因此空氣流速很高，阻力降至最低，這也能最大化這裡的空動效能產生下壓力，在前方可以看到裡面有很多個機構，視覺效果優美的同時，還賦予技術部件增加下壓力。從這個風洞中看過去能看到拐角處有一些葉板，以及一些風刀。這都能增加下壓力，並穩定流過車輪的氣流。

車尾的視角，是“絕殺”視角：

車尾的視角不僅有車頂的曲面，還能看到具有張力的肌肉線條。車輪上方的線條精美絕倫的同事，還能一覽其動力系統無餘。電池包的頂端還有避震系統的頂部，以及非常漂亮的彈簧和阻尼器搭配出了絕美的機械質感。

開啟充電口看到裡面的時候，能看到一塊銘牌寫著“於英國路特斯手工打造”。

內側懸掛系統，是跑車精髓的延續：

當路特斯轉向了電動車的時候往車裡放了很多塊螢幕，但是路特斯也沒有忘記保留屬於跑車的精髓。如果你是一個在意技術細節的人，一定會透過玻璃向內看，此時展現出來的是精美的內側懸掛部件，在其他hypercar佈置傳統動力單元的位置，你能看到的是Evija的電力動力總成、整齊的線纜以及強大的散熱系統，所有的這些都是能讓人感到興奮的新東西。

內外設計語言統一

談到輕量化，evija總重僅為1680千克，可他們並沒有說這已經輕到了極致，但如果在電動車領域比較你就可以在內飾中洞察到，他們為了減重下足了功夫。如果你在想行李空間的話，車門內側有一些小空間，但除此之外這臺車所有的空間都為了功能性而設計。你得接受這種查普曼設計哲學（柯林查普曼是路特斯的創始人），輕量化要比能裝行李更重要。

如果你看上世紀五六十年代的車，比如“鳥籠”或者其他的路特斯原型賽車，你就知道那時候的車子就是一些金屬管件，當然現在都變成了碳纖維。路特斯決定了這麼設計，然後就去參考了那些美妙的碳纖維單車架或者叉臂外殼。這個部分厲害的地方還在於它的開放性，讓更多的光線進入車內。有些時候在這樣的車裡可能會過於商業化內飾之類的，或者變成黑漆漆的賽車，但Evija光線充足並且可以彰顯出豪華感。讓這不大的座艙有足夠的空間感。

內飾細節豐富，完美平衡與效能與豪華：

路特斯似乎希望在內飾中捕捉到這種位於真正的賽車以及豪華車之間的平衡點，所以Evija很純粹極簡化，這不是那種極端簡約主義，兒更像是現在的某些建築或者酒店設計，很簡約沉穩卻又充滿功能性。用料質感十足，比如說皮革和alcantara，而且是是客戶可以定製的，只要想得到，幾乎都可以實現。在內飾中還可以看到很多金屬元素，出風口，方向盤上，按鈕都是金屬材質，機械手感十足。

動力溢位，看資料就可以想象：

位於座艙正後方的，是威廉姆斯高階工程公司開發的2000千瓦的鋰離子電池，每個傳動軸上都會有獨立的店裡驅動單元。將來自integral powertrain公司的電機與逆變器相結合。含有兩個由xtrac提供的細長變速箱，每個車輪配一個。WLTP綜合工況測試下續航里程為400km。使用35萬瓦充電裝置，18分鐘便可將電池充滿。你能得到的是2000匹馬力，1700牛米扭矩，來自一套70kwh的純電動力總成，驅動四個車輪，0-100km/h加速少於3秒，0-300km/h加速低於9秒，急速超過320km/h。