凌志的混動技術算是有口皆碑了，2.5L混動可以跑進6L以內，2.0L混動可以跑進5L以內。不過，依然有些陳舊觀念認為它的混動油耗低，但是動力弱雞。

上週，【Car路里】長測了凌志混動的入門級車型UX，這款2.0L自然吸氣搭載混動系統的小車，完全顛覆了我們對混動車型魚與熊掌不可兼得的觀念。

充滿東方美學設計風格的凌志這次在UX車系上有些不同，與ES(引數|圖片)等相對更柔和的外形相比，UX採用了更多的折線和稜角帶來了相對激進的外觀風格，這也更迎合年輕車主的喜好。

車尾的設計是一個巧思，採用了時下流行的貫穿式後尾燈，除了視覺上的美感外同時還融合了空氣動力學，邊緣處的隆起部分起到了擾流板的作用，有著梳理車尾亂流的效用。

有別於強調科技感的德式豪華以及更為豪邁的美式豪華，凌志的內飾格調是帶有東方態度的收斂，更有溫度。獨特的和紙紋理與刺子繡工藝的運用使得UX(引數|圖片)的內飾更有溫馨感。

UX的整個中控區全部是以駕駛者為中心的環抱式，沒有采用“流行”的觸控大屏，分層合理的實體按鍵只需稍加熟悉便可在行駛中可以實現盲操作，這是觸控大屏的炫酷所不能替代的。

UX的中央扶手箱蓋是當下最好的方式之一，兩側均可開啟，正副駕駛座都能照顧到。扶手箱裡兩個USB介面和一個AUX介面，採用絨面材料鋪墊，側面預留了資料線的出口，這是凌志這個日系豪華品牌一貫的貼心細緻。

儲物空間設計出眾也是日系品牌的一貫優點，儲物槽的位置非常合理，手機、水杯以及停車卡等常見物品都有方便的擺放位置。

用於控制多媒體的這塊觸控板與更為常見的旋鈕操作方式不同，初上手需要時間適應，簡單熟悉後配合單獨的物理控制按鍵，還是非常方便的。

此次試駕車型為260h油電混動版本，其中2.0L發動機最大馬力為146Ps，電動機最大馬力為109Ps，混動系統的綜合最大馬力為184Ps。

省油是曾經不少人對混動車型的認知，其實不然，直接高效的傳動同樣是它的優勢，與自然吸氣發動機線型提升的動力及渦輪增壓發動機到達轉速平臺後動力突然的爆發不同，UX260h最明顯的感受就是動力響應速度非常快，從起步瞬間就能得到動力系統的積極反饋。

UX的這套混動系統更多的還是注重加速和駕駛的愉悅體驗，即便在Normal模式初段加速也能明顯體驗到推背感，似乎有種鋼炮車型的感覺。

百公里加速成績為8.5秒已經優於同級低功率版本2.0T的成績了，特別是在0-60km/h這個區間的加速效能非常迅猛。雖然省油並不是它的重心，但這臺頗具運動效能的車在市區正常使用時實測油耗為4.7升/百公里，而即便在不斷地板油暴力駕駛後也只有6.1升/百公里的油耗。

不錯的動力表現和優秀的燃油經濟性，這樣本應對立的兩個優勢也只有混動車型能同時具備。UX混動(引數|圖片)版車型油箱容積40L，加滿一箱油可以跑近900km，對於日常行駛距離短的車主如果加滿整箱油的也許真的會擔心汽油過期。

按下藍色點火按鈕，UX就像一臺純電動汽車平靜的完成了啟動，並且在低速行駛途中，電動機會作為車輛的主要動力來驅動車輛，只有急加速時時發動機才會介入。

同時E-CVT變速箱帶來的平順動力也是UX的魅力之一，安靜卻充滿力量是駕駛UX260h的最大感受。

UX作為凌志入門級SUV車型，內飾上的豪華感方面保持著一貫的水準，同時其出色的行駛表現、出眾的燃油經濟性再加上混動車型6年或15萬公里的整車質保都讓UX顯得更具吸引力。

最後來說說它的唯一缺點——“貴”。一定有人會說，“這個價位，我為什麼不買誰誰誰？”說得很對，UX入門價位28.3萬元，和同級別車型相比高了2萬多，單憑這一點就會把預算有限的年輕消費者擋在門外。

如果講“價效比”，有一大堆轎車、SUV可以選。如果要講品質和保值率，相信很難找得到比凌志更有號召力的產品了。就像凌志給UX使用者的定位，“喜歡UX的一定是那些認同凌志品牌理念和價值觀的年輕人。”