配置說明: 配置:2018款 墨版 賓士 G500 4x4² 黑/黑 外部包（汽油）V8發動機，7速，門式車橋，AMG包圍，加高加寬的車身，氙燈，日行燈，黑色翻毛皮內頂，碳纖維內飾，前排座椅加熱帶通風，翻毛皮和真皮雙拼座椅和方向盤，換擋撥片，座椅記憶，碳纖維輪眉，車頂碳纖維擾流板帶LED上霧燈，黑色車頂，，不鏽鋼雙車底保護，可調懸掛，22輪，前中後三把差速鎖，哈曼音響，紅卡鉗，打孔剎車盤，小天窗， 倒影，踏板 銷售熱線 本家國外發車一手資源 沒有中間商

車身 發動機 傳動/驅動 底盤 長*寬*高（mm）4500 * 2235 發動機4.0T 422馬力 V8 變速箱7擋手自一體 前懸架型別整體橋非獨立懸架 車身結構5門5座5門5座SUV 最大扭矩4.0T 422馬力 V8 驅動方式前置四驅 後懸架型別整體橋非獨立懸架 軸距（mm）2850 最大馬力422Ps@5500 車體結構非承載式 軸距（mm）2850 燃料形式汽油

大G，作為全球熱門改裝車型，歷經30多年的輝煌歷史，賓士G系列依然是這個時代越野車的風向標。與普通版G 500不同，G 500 4X4²擁有門式橋懸架結構，進而獲得更高的離地間隙以及更好的涉水能力，讓G 500 4X4²制霸更多地形。動力方面，現款G 500 4X4²搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率310kW(421PS)，峰值扭矩610N·m。

它有能力去任何地方，但這是一輛越野車，我必須將這條路線拋之腦後。我可以有充足理由告訴你：這個4x4²幾乎是不可阻擋的。門軸技術為這款車提供了額外203毫米的離地間隙，而每個車輪則依靠的是雙彈簧和減震器支柱的支撐。在你調低底盤，鎖止差速器之前，G500 4x4²可以開上陡峭的岩石山丘，也能通過較深的水域。在這次試駕過程中，我知道我甚至遠遠沒有觸及這輛SUV越野能力的極限，但我依然肯定的是，這是一輛喜歡在泥土岩石中摸爬滾打的的賓士。

駕駛起來很容易。沒錯，這款G5004x4²比標準的G550寬了135mm，高出了282mm，但駕駛起來並不像你想象中那樣嚇人。雙渦輪增4.0升V8發動機能夠為其提高足夠動力，但動力輸出是循序漸進，逐步增加的，並伴隨著排氣澎湃的轟鳴。迴圈球式的轉向系統有時非常模糊，並且轉向力沉重，但G5004x4²在城市周圍駕駛時卻不覺得很麻煩。除此之外，更高的車身給了你更佳的駕駛視野，你坐在車內可以看見車外的一切東西。

極具吸引力。不要介意G5004x4²像推土機一樣的尺寸，大多數和我就此車交流過的朋友都認為，實際上G5004x4²看起來仍有弧度。你一定會愛上其巨大的22英寸輪轂、紅色剎車卡鉗以及尺寸誇張的325/55系列全地形輪胎。輪拱處也設計有碳纖維裝飾，而尾部則增加一個額外的雙杆鍍鉻保險槓。但我必須說的是，我有點不喜歡G5004x4²在尾門處沒有備胎罩的設計，這與傳統G級車型的樣子存在出入。我本以為開這輛車出去的時，周圍的人們會因為沒有備胎罩而指著我笑，但事實並非如此：孩子們豎起大拇指，貨車裡的人們伸出頭像我張望，甚至就連我在越野公園試駕時遇到的朋友都不約而同的表達了對這輛車的喜愛。

車身也許還是有點太大了，但是進出G5004x4²仍然覺得非常不方便。開啟門，伸手抓住方向盤，然後把自己吊起來，在門檻臺階上也必須小心翼翼。下車時，幾乎就是面朝地面，鼓起勇氣，向下一躍。而對於那些需要進入後排座位的人，必須要經常做上下車練習，否則很難上下車。除此之外，在越野公園試駕時，額外增加的寬度和高度讓G5004x4²對於一些路線來說太大了。幾棵樹上的樹枝剮蹭了車頂的燈條，而灌木叢也在輪拱出增加了幾條劃痕，而這些事情都是無法避免。這就是為什麼真正的越野玩家只會購買更短、更窄的JeepWrangler。

450mm的離地間隙，1000mm的涉水深度，52°的接近角和54°離去角。誇張的數字透露著奔弛G500 4X4²絕非普通的越野車。G500 4x4幾乎可以稱得上所向披靡，它可以肆無忌憚地征服任何斜坡，毫無顧忌地穿越小河、攀爬岩石，近乎暴力的征服感讓人無比著迷。