法系的浪漫只是體現在“愛情”裡面，對於車子，國人貌似很難接受，作為法系品牌之一的雪鐵龍現在的地位比標緻還要慘淡，起碼標緻還有4008和5008等車型苦苦支撐，而雪鐵龍現在唯一的頂樑柱就只有c-Elysee，其他車型連月銷4位數都很困難，唯有c-Elysee每個月的銷量能維持在2500臺次左右（截止上半年，c-Elysee的總銷量為14688臺次，而6月份的銷量為2271臺次），它成了雪鐵龍最後的一道防線。

別看月均2500臺次看起來毫不起眼，但是這樣的資料卻是佔據了雪鐵龍一半的銷量，撇開SUV賣得最好的雪鐵龍天逸C5（6月份1195臺次，上半年7761臺次）不說，其他的轎車型除了雪鐵龍C6銷量破百以外（6月份311臺次），其他車型都是兩位數的銷量（C5 6月份37臺次、C4L6月份21臺次）。這樣的資料實在讓人有點擔心雪鐵龍到底還能堅持多久，為何其他車型都不被看好，唯有c-Elysee能有“較好”的銷量呢？

其實要說法系車到底好不好，我個人認為法系車其實還是不錯的，起碼相對於韓系車，我個人認為它比韓系車好，但是論談生意、做市場和對國人的了解，它真的很不擅長，起碼從法系多數車型就可以看得出來，而c-Elysee也不例外。整車售價區間介於8萬到10.5萬之間，優惠幅度在1萬左右，這樣的價位其實可以選擇的車型非常的多，競爭非常的大，所以作為法系車型，其實c-Elysee能月入2500臺次的銷量實屬不易，特別是當下雪鐵龍不被認可的情況下，但是其實我個人覺得它的銷量還可以在進一步，但是前提是它的外觀能有所改動（太多古板，毫無生氣），起售價能在降低一些，就算是以減配置的形式也行（韓系和日系不都是這麼做的嗎，低配低的不行）。

除此之外在內飾上也要多改改，起碼看上去多一點活力，而不只是滿足教練車的需求，要知道當初雪鐵龍就是因為對於本身過多的自信和對國內消費者的不了解才導致一日不如一日，曾經“老三樣”的富康也是可以和福斯雙雄相抗衡的存在，要不是後面國人厭倦了車，現在也不會有今天的“富康”，其實也就是今天的c-Elysee，所以其實c-Elysee能有今天的銷量可能還要歸功於富康的名頭。

不過話說回來，雪鐵龍c-Elysee這款車型對於家用而言還是非常的不錯，雖然外觀和內飾看起來沒有很多車型那麼時尚，但是也不顯過時，而且效能方面就算對比日系和德系也不遑多讓，現在車子用了4萬多公里，平時都是“粗茶淡飯”伺候，但是也沒發現任何問題，唯一不好的地方就是換擋不怎麼平順。

寫在最後：對於雪鐵龍更多的還是“可惜”二字，說起來它曾經也是中國市場車市的主流品牌，現在卻淪為了二線產品，並不是說它的產品不行，而是它對於自身的定位和國人的需求有所誤解，國人買車買的是價效比、買的是面子、買的名氣，而法系車雖然各方面都不錯，但是不會吹噓，唯一能讓消費者印象最深的是底盤的調教，可惜又有誰看重這個呢？要不是c-Elysee有“富康”作為依靠，或許它的銷量也很難在競爭如此激烈的緊湊車型拿下兩千多臺，但是也就是每個月兩千多臺的銷量，它就成為了雪鐵龍當下的最後一道防線，所以可以想象現在的雪鐵龍有多難熬。