在眾多的汽車企業發展的過程之中，其實消費者早就已經能夠迅速反應出某一家車企，抑或是某一款車型具有的專屬標籤。打個比方，提及自主品牌車型，那麼價效比絕對是不少車友的第一感受；而提及豐田車，高品質和低油耗也是它給消費者的第一印象。當然，它們也絕非僅僅是依靠消費者所給的屬性，才得以在汽車市場之中佔據一席之地，畢竟對於一款汽車產品來說，出色的綜合素質，以及不輸同級的產品力才是俘獲消費者芳心的最佳利器。

而今天要和各位聊的主角雪鐵龍天逸C5，縱然以聞名車界的底盤技術得到眾多車友的認可，且該車搭載的1.8T發動機，還具有高達300牛米的爆發力。但是從實際的銷量排行榜來看，天逸C5僅僅是一千出頭的銷量，確實和它具有的實力並不相符合。那麼今天，筆者就和各位車友一起來看看，這底盤比豐田還穩的法系SUV。

首先，就設計層面來看，雖然說高顏值是韓系車一貫以來的標籤，但是在雪鐵龍天逸C5身上，高顏值同樣是十分契合的存在。極具個性的造型雖然註定是少數人的選擇，但是能夠帶來的回頭率和關注度卻也不低：前臉方面，最為吸睛的無疑就是橘紅色的套件，無疑是彰顯出雪鐵龍十分鮮明的玩樂主義；而在碳黑色前包圍套件，以及貫穿式進氣格柵、犀利的前大燈配合下，由此帶來的視覺衝擊效果，絲毫不遜色於同級的自主品牌SUV，如吉利博越Pro和長安CS75 PLUS等車型。

車身側面，同樣是極具個性的雙色設計車頂行李架、懸浮式造型的車頂，以及用以點綴的鍍鉻飾條、黑色飾板等，再搭配上十分炫酷的鋁合金輪轂，使得雪鐵龍天逸C5並不是像同級車型那樣的單調。而尾部造型雖然不及車友那般獨特，但是別具一格的設計，環環相扣的尾燈，以及雙邊共兩出真實排氣，還是把天逸C5的個性顯露出來。其實從外觀方面就不難看出，註定雪鐵龍天逸C5就是少數人的"玩具"，所以這也是為該車在銷量方面的低迷，埋下了一道伏筆。

然後從整車的空間方面來看，實際上和同級的主流車型本田CRV、豐田榮放等相比，其實並不處於劣勢。從資料方面來看，該車不僅僅具有車身長寬高4510x1860x1670mm，而且軸距長度還達到了2730mm，與之本田CRV具有的車身長寬高4585x1855x1679mm，以及2660mm的最大軸距相比，顯而易見天逸C5在軸距方面還具有高達70毫米的優勢，所以不管是在乘坐還是使用方面，天逸C5均可排行同級前列。

而在三大件方面，其搭載的1.6T和1.8T發動機，分別具有170馬力和211馬力的最大功率，以及250牛米和300牛米的峰值扭矩，可見天逸C5的動力引數乃是同級之中符合主流的存在。且不同動力所匹配的6AT和8AT變速箱，在換擋效率以及換擋的邏輯性方面，也是不輸同級車型。

尤其值得一提的是，眾所周知法系車的底盤技術乃是享譽世界，為雪鐵龍天逸C5同樣不會例外。雖然它的底盤構造，乃是再尋常不過的前麥弗遜式、後扭力樑式非獨立懸架，與同級不少車型搭載的四輪獨立懸掛有所差異。然而對於法國人來說，扭力樑才是他們的拿手好戲。經過PSA工程師精心調校後的底盤，在整體的質感以及韌性方面，均堪稱是同級頂尖，比之同級的豐田榮放還要穩定許多，而這，也是法系車最大的標籤。

總而言之，對於雪鐵龍天逸C5而言，其在外觀顏值、空間舒適性，以及動力效能、底盤質感等方面的表現，均堪稱是同級一流，絲毫不輸同級的本田CRV、豐田RAV4以及日產X-Trail等車型；不僅如此，目前的雪鐵龍天逸C5在終端還有著一定的優惠力度，現在降至13萬起步的它更具有十足的價效比優勢。不過可惜的是，即便是它最高有300牛米的扭矩，比豐田還穩的底盤技術，也是無法避免其不走量的事實。那麼對於這款法系SUV，各位車友你們怎麼看呢？