多年以來陪伴我們的陸巡、霸道、patrol、山貓、FJ、Jimny等等，都將徹底離我們而去。

這些日系越野車，每一款，在中國都擁有無數的鐵桿粉絲，同時，它們也是平行進口市場最重要的支柱力量，貢獻了平行進口車6成的銷量，並且，還壟斷了平行進口十大暢銷車型的前四位。

長踞第一位的銷量冠軍，就是我身邊的豐田陸巡，也就是蘭德酷路澤；亞軍，是陸巡的老對手——日產patrol；季軍，是陸巡的同門師弟——霸道，也就是中東版PRADO；而殿軍，則是PRADO的老對手——三菱Pajero。

僅僅這四款日系越野車，就佔據了平行進口總銷量的一半。它們的車源，全都來自中東地區，並且，它們全部都是大梁或者半大梁結構，也就是所謂的硬派越野車。

實際上，我們會發現，所有的中東版日系SUV裡頭，除了日產探路者和無限QX70之外，其餘車型清一色都是硬派結構，包括豐田穿越者、Pajero勁暢、陸巡70系、patrolY61、FJ酷路澤、鈴木Jimny，乃至百萬級的豪華SUV無限QX80，凌志GX460以及凌志LX570，全部都是帶有大梁的硬派越野車。

而歐系品牌的平行進口車則正好相反，歐系除了賓士G Class和路華老衛士之外，其餘SUV車型全部都不帶大梁，包括BMWX5、BMWX6、奧迪Q7、奧迪Q8、賓士GLS、賓士GLE、路華Range Rover、路華攬運、富豪XC90、保時捷卡宴等等，清一色都是承載式車身的城市SUV。

但是，歐系車型全部銷量加起來，都不及中東版日系越野車的一半。

儘管人們終日在城市裡生活奔波，但是，大家總夢想著，哪天能到山林裡、到沙漠裡、到戈壁上去野一把，或者開著車，穿疆過藏，甚至環遊中國。雖然，可能永遠都不會有那麼一天，但是，很多人願意為了夢想和情懷買單，哪怕付諸實現的可能性只有百分之一。

第二個原因，是因為日系越野車的可靠性口碑，遠遠勝過歐美車型。所以，儘管大家在網上討論時，總是說賓士G有幾把差速鎖、Wrangler極限越野能力有多強等等，但到了真正越野和長途穿越的時候，大家首選的還是日系越野車。因為越野和長途穿越，最重要的並不是過得去，而是回得來。假如車子壞在野外，再多差速鎖也救不了你

這也是日系品牌可貴的地方，它們對越野車的可靠性分外重視，即便是並不以產品品質見長的三菱汽車，它所造出來的越野車，可靠性也仍然碾壓歐美品牌。

豐田越野車就更不用說啦，可靠性天下無敵。就像全球最著名的汽車節目《Top Gear》所說：很多越野車，都能帶你到你想去的地方，但每次都能把你帶回來的，只有豐田。

所以，我們會發現，無論是聯合國維和部隊，還是中東地區的武裝分子，他們所選擇的，都是以豐田為首的日系越野車。

遺憾的是，這些出色的日系越野車，即將會遠離我們而去，原因是，它們作為中東版平行進口車，排放標準太低，無法滿足中國嚴苛的國六標準，所以，到明年7月份之前，它們都會徹底退出中國市場。

實際上，都不用等到明年7月份，中東版車型就會停止進口，因為環保部本月初就通知平行進口商，即將會進行排放抽樣檢測，只有排放符合國五標準的車型，才可以報關，假如不達標，還沒報關的車輛就只能退運回國外。目前，排放抽檢的裝置已經就位，只等環保部下令開檢。

這對於歐版、美版和加版車型來說，並不是什麼問題，因為它們的排放標準，早就超過了國五。但是對中東版車型來說，抽檢就是一個難以逾越的關卡。因為中東地區的排放要求，是低於國五的，並且很顯然，環保部的抽檢，就是衝著中東版車型來的，能過關的可能性很小。

唯一慶幸的是，在抽檢之前就已經完成報關的車，並不會受抽檢結果的影響。所以，中東版車型的進口商們，正在抓緊進行報關。同時，他們也不敢再進口中東版車型，因為到港了也很有可能要退運回去。

換句話說，中東版車型的進口路徑，其實已經斷了。可供銷售的車源，就只剩下已經報關出來的、以及在港口裡等待報關的車輛。所以，可能等不到明年7月全國執行國六，中東版車型就會提前斷貨。

也正因如此，平行進口市場的兩大“硬通貨”車型——豐田陸巡和豐田PRADO，又開始遭到恐慌式搶購，成交價節節攀升。

平行進口的路徑斷了，而中規和中國產的路徑，又遭到國六和油耗雙積分兩大政策攔截，所以，明年7月份起，中國市場的日系硬派越野車，預計只會剩下3款：利潤超高的凌志LX570；利潤不高、但是油耗出色的中國產五十鈴牧遊俠；以及油耗不出色、但廠家用正積分勉強養著它的東風日產途達。

而其他日系越野車，包括備受國人喜愛的豐田陸巡、日產patrol、三菱Pajero、豐田PRADO、鈴木Jimny、FJ酷路澤等等，統統都會告別中國。

再見了，日系越野車們。

再見了，所有中東版平行進口車。

感謝你們，拉低了進口車的價格門檻；感謝你們，造就了平行進口車的輝煌；感謝你們，爬山涉水任勞任怨；感謝你們，陪我們走過無數時光。