就在今天，為期10天的2019年廣州國際車展正式落下帷幕。作為2019年度車展的收官之作，我們在這場車企盛會中看到汽車行業的風雲變幻。

在傳統車企領域，自主品牌的眾泰、力帆、華晨、觀致，合資車企的東風雷諾、雪鐵龍、DS、納智捷等車企都缺席了本次車展。

在造車新勢力方面，僅有蔚來、威馬、小鵬、愛馳、拜騰等車企參與。不同於4月上海車展搭建了一個超豪華的蔚來中心，蔚來本次展臺面積比威馬、特斯拉還要小。

集團作為本地車企，可以說是撐起了本次車展的半邊天有多。

旗下的銷量擔當本田和豐田，逆市增長，並且為2020年帶來了全新緊湊級SUV——皓影和威蘭達，有望進一步提升產銷量規模。

自主品牌的傳祺正處於調整的陣痛期，帶來了全新第二代GS4，煥然一新的設計，GPMA架構再加上全球首款搭載車載微信，傳祺對這個車型信心和期待滿滿。

通用可謂是本次車展最為給力的非本土車企，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌共41款車型參與車展。

雖然在電動化方面還沒有什麼看得見的進展，作為中國銷量第三的車企，通用的每一步都受到排名其後的吉利、日產等車企關注。

奇瑞、江淮、海馬等車企依舊堅守在展臺上，但品牌和產品力的不足，面對汽車消費向上，而增量減少的現狀，不管是車型還是現場人數，都已經顯得力不從心。

我們還看到某些車企請來了有關部門來為其新品牌、新車型站臺，真不知道，這樣的舉措能否獲得市場的關注和認可。

廣州車展被戲稱為一個“賣車”集市，在專業觀眾日的第一天，展臺的廣播都在鼓勵展臺的銷售成為明星銷售團隊，而展臺的銷售和各大媒體集結了看車團成為車展的主要觀眾。

在這9天裡面，各大車企究竟在車展拿到多少銷量還不得而知，但對於很多車企來說，一整年的沉悶銷售資料已經讓這個車展資料不再重要。

市場都對即將到來的2020年報以期望，車市連續兩年的負增長，讓人更加期待2020年能夠一掃陰霾而有所不同。

第一梯隊的自主品牌車企開始集體向上，剩餘的其他車企也將正式進入整合期，跨國車企的新能源汽車戰略規劃也將正式落地，燃油、混動、插混和純電等不同動力將帶來更加豐富的汽車選擇。

各大車企都推出多種動力的車型，汽車將不再因為動力而區分，再次回到品牌和服務的差異化競爭上來，市場將再一次成為汽車掌控。

在汽車電動化進展上，福斯是最為積極而且進展迅速的車企，沒有之一。基於MEB電動汽車平臺的ID.系列車型陸續釋出，在本次車展上也展出了ID.車型，2020年將正式在福斯和福斯同步中國產。

福斯集團旗下福斯和福斯長期佔據中中國產銷規模的第一位和第二位，豪華汽車品牌奧迪也是產銷量前三，這讓福斯的每一個舉動都意義重大。

當400多萬年產量規模的福斯全面轉向電動汽車之時，豐田也跟電動汽車巨頭比亞迪達成了合作，這將有利於豐田推出更加成熟的電動汽車，同時還可以以此解決雙積分的問題，開始大規模擴大燃油車和油電混合動力汽車的規模。

造車新勢力的第一梯隊的蔚來、威馬和小鵬正在為擴大銷量規模而繼續努力，再也沒有了以往的高調，畢竟PPT再怎麼華麗，當新車下線，最終還是要以銷量說話。

造車新勢力的第二梯隊的愛馳、拜騰等車企也即將引來首款車型的正式上市，還會帶來別樣不同的銷售策略和服務麼？

造車新勢力與傳統車企同臺競技，電動化已經不再是其優勢，而智慧化還處於初級階段，要實現真正智慧化差異，遠比電動汽車初期要艱難得多。

中國是全球最大的汽車市場，市場的參與者也是全球最集中的地區。

福斯、豐田、通用依舊如日中天，標緻雪鐵龍、福特、菲克則似乎到了危機時刻。特斯拉上海工廠正式量產，將給中國市場帶來什麼樣難以意料的變化，值得期待。

中國自主品牌方面，哈弗神車地位依舊無人能撼動，WEY高階品牌開始展現實力。吉利百萬年銷量開始帶來差異化競爭，領克則已經成為中國自主高階品牌代表之一。比亞迪一車三動力，在新能源汽車市場的地位無人能擋。

2019廣州車展結束了，在這個即將到來的年關，活著、活下去就是最大的勝利。

2019廣州車展結束了，讓我們好好期待2020年北京車展，希望在2020年廣州車展還能見到這麼多車企，大家能夠臉帶微笑。

我們真心地期待，這一天早日到來。