首先大家要區分一個概念，越野車或者叫硬派越野車和SUV。我們所稱的越野車，一般是指具有非承載式車身結構的車型，也就是俗稱的“有大梁”的車，比如豐田PRADO、日產patrol等。而一般的城市SUV多為承載式車身，整車風格偏向舒適性和城市駕駛，雖然有的車外形也很硬朗，也有四驅系統的加持，應付溼滑路面或者輕度越野路況還可以，但是指望它去重度越野則不現實。

一般硬派越野車的後懸架多為整體橋式結構，少數車型前懸架也為整體橋式結構。那為什麼越野車都鍾情於這種懸架結構呢？我們來看一下這種結構的定義是什麼。整體橋就是由一個整體的車橋結構連線兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動，這樣的一套懸架結構稱其為整體橋式非獨立懸架。對於驅動橋來說，主要由差速器殼體、橋殼、半軸、軸承等部分組成。

既然同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動，那就意味著，如果一側車輪被抬升，那另外一側車輪必然會下降，而且整體橋配合螺旋彈簧可以獲得比其它型別懸架大的多的懸架行程，這樣的話，在越野路況下遇到崎嶇不平的路面，兩側車輪都能保證良好的接地性，從而增強附著力，增大脫困的可能性。

整體橋式結構另外一個優勢就是承載能力突出。部分或全部垂直方向的力可全部由橋殼承擔。例如長城哈弗的某款採用此結構的車，其最大承載品質達到了629公斤，大大超出一般轎車400公斤上下的承載品質。而採用鋼板彈簧加整體橋懸掛的皮卡裝載能力更是突出。

另外，整體橋結構簡單，半軸等部件均在密封的橋殼中，所以整體橋結構利於日常的維護和後期的改裝。例如越野玩家比較看重的差速鎖，如果更換前後差速器齒數相同，只需要更換差速器即可，不需要動到其它零部件。另外像很多品牌車型原廠即可配備差速鎖，如榮威RX8自帶伊頓機械式差速鎖，哈弗H9自帶電子差速鎖等。

整體橋式結構的劣勢在於公路行駛效能一般，單側車輪的跳動會影響另一側車輪，這就造成了整體橋式結構高速行駛效能和舒適性都比較一般。因此，很多原先使用整體橋式結構的SUV近年來都換成了舒適性較高的多連桿結構，例如路華發現4。

所以，為什麼越野車鍾情於整體橋，你明白了嗎？