隨著時間來到了12月1日，今年國內的最後一場車展盛宴——廣州車展也就即將落下帷幕。有太多的車企都願意把“看家本領”放在廣州車展亮相，其一自然是因為廣州車展不僅是每一年的收官車展，同時也包含了對於新一年的期望。

然而，不同於往屆車展繁華的盛景，這個暖冬對於不少車企來說卻一點都不“溫暖”。比如，眾多品牌的缺席直接導致了本屆廣州車展的大縮水。但是，從另一個角度來看，機遇與挑戰始終都是並存的，在經歷了寒冬，迎來新一個十年的時候，它們還能否復甦？

豪車熱度衰減

車展的“寒冬”從豪車館說起不知能否作數，縱使以往大部分的車展都會為豪車單獨設立一個展館，但像廣州車展這般，直接劃了整個B區給豪車，貌似還真的少見。只是，從豪車車企的本身來看，似乎完全辜負了主辦方的“用心良苦”。

縱觀今年的9.3豪車館，能夠吸引眼球的豪車只在少數。除了Aston Martin帶來了首款SUV車型DBX以及蓮花那輛超2000匹馬力的Evija之外，其他的車型大多都只是些“回鍋菜”。無論是瑪莎拉蒂的展臺還是賓利、勞斯萊斯以及藍寶堅尼的展臺，幾乎都是把今年已經在其他車展亮相過的車型再搬來展出一次，頂多也就是在車型的配色或定製部分換些花樣。

誠然，我相信大部分的車迷肯定會更加熱衷於大排量、大馬力的燃油車，但從車企的角度來看，支撐他們的始終還是市場需求本身，縱使他們可以打著情懷再賣上數十年，但他們仍然需要面對各種各樣的環境變化問題，尤其是到了那個時候，想要在做出變化的同時仍保持競爭力就非常困難了。所以，如何改變、生存，可能他們真的要考慮起來了。

SUV能否繼續“深挖”？

從今年前10個月的市場資料來看，SUV在大環境的“惡劣”之下，最終也沒扛住壓力，整體銷量下降7.6%，跌下了神壇，但這並不妨礙各大車企繼續打造SUV車型，或許在他們看來，SUV依舊是消費者們購車的主力軍。因此，在本屆廣州車展上，各大車企同樣帶來了各式各樣的SUV車型。

首先從我特別感興趣的一輛SUV說起，那就是吉利的icon。毋庸置疑，每一位見過吉利icon的人，都被它的“未來感”所吸引。從它的外觀到它的內飾，都和吉利乃至其他品牌的SUV車型有著巨大的差異。甚至，吉利還在廣州車展的釋出會上搞了個噱頭，首發的“銀河限量版”將會以限量2020臺的網路預定形式銷售，在這樣飢餓營銷的政策下，結果肯定是被一“搶”而空。

其次就要提提飽受爭議的賓士GLB了，為何要用“爭議”這個詞來做開場白？但凡對於賓士或者GLB有些許了解的消費者一定知道，賓士GLB和家族最入門的全新A級可謂同根同源，採用了一樣的底盤。於是，有不少人會站出來指責這樣“不厚道”的行為。殊不知，SUV採用轎車的底盤並不少見，一來自然是為了能夠降低成本，但同時也兼具了轎車的舒適性，何樂而不為？另外，賓士也很聰明的打造了一個5+2的座椅佈局，空間的靈動性打破了常規7座車的龐大，與此同時也滿足了家庭對於另外兩張座椅的臨時需求性，最終在結合整體的品牌等綜合因素之後，自然會吸引到眾多消費者的目光。

可見，SUV的銷量負增長所影射出的問題在於，現在的消費者不再一味的追求價效比。作為消費者的主力軍之一，年輕一代的使用者更追求的是感性和理性並存，整體設計風格上的突破與個性，空間變化的靈動性以及品牌效應這一堅實的後盾，這些都將成為他們的選擇理由。所以，深入了解新一代消費者的需求，自然也就尤為重要。

新能源進一步發力

好在，基於一個豪車“不熱門”，SUV“唱主角”的大前提下，新能源的發力還是在我們大家意料之中的。比較驚喜的是，諸如保時捷這樣的運動品牌也開始全面發力新能源方面的造詣。比如，在此次車展上亮相的Taycan Turbo S以及99X Electric，就很明確的代表了保時捷未來的兩大新能源發展方向，家用和賽事。

迴歸到消費者本身，保時捷之所以願意涉足這一領域，我相信除了本身的實力和相對雄厚的資本之外，另一大非常重要的地方就在於突破。如何改變消費者的想法，讓他們意識到電動車不僅僅只是“老頭樂”的代名詞顯然至關重要。於是，當和保時捷的工程師聊到這個話題的時候，他首先給出的一個說法就是：任何一款保時捷的車型，無論是哪種燃料驅動，它都有一個前提，那就是它必須是一輛保時捷。簡單來說，這樣就意味著保時捷的每一款車型，必須要符合保時捷的運動特性以及能給駕駛者帶來的駕駛樂趣，而這恰恰是當下大部分新能源車型都鮮有具備的。

當然，現實也是殘酷的。對比那些擁有豐厚背景資源的大企業，其他的造車新勢力就前景不容樂觀，除了在成都車展上異常火熱的理想沒能出現之外，其他更“小眾”的品牌很可能已經處於一個邊緣化的狀態。所以究竟是企業處於發展上升期，自認為產品還不夠成熟，還是真實面臨窘境，也就只有它們自知了。

智慧化“分外眼紅”

最後我想聊的則是智慧化，理論上而言，智慧化和新能源應該合併到造車新勢力中一起來說，但從每家車企的出發點來看，這一差異化又會特別明顯。仔細想來，智慧化的發展，一來是因為汽車行業本身對於互動以及未來智慧出行方面的需求，與此同時，消費者對於車輛的配置需求和用車體驗方面的需求也在推動這一領域的發展和開拓。

以8月份剛釋出的榮威RX5 MAX為例，引入了一個全新的“智慧座艙”作為概念，基於一個大資料環境下“千人千面”的基礎，從而率先推動了網際網路汽車向智慧座艙進化。這一改變最主要的地方就在於從“聽”到“看”，車子變得更智慧，不再需要語音指令，只需通過你的面部表情便可獲悉你的需求。

回到本屆車展，融入了多元化的互動系統同樣不在少數。眾多造車新勢力的代表，如小鵬、哪吒、威馬等，都帶來了“智慧座艙”的全新解讀，從最基礎的多功能螢幕帶來的全新視聽享受到更加高階深入的人臉識別技術，都展現了它們的獨到見解。

而對於未來的展望，則需要把5G這個關鍵的因素代入到“遊戲”中一起玩耍。或許有不少人已經開始嘗試5G帶來的網路速度變化，但對於車企來說，這恰恰是一個快速發展智慧化和互動功能的好機會。因此，在這些主機廠提升自我價值和品質的同時，進一步強化智慧化領域的發展，或許會有別樣的收穫。

寫在最後：

總的來說，又一屆的廣州車展過去了也意味著新的一年即將到來，雖然車市的“寒冬”依然存在，但對於眾多的車企而言，這同樣也是一次新的機遇與挑戰，畢竟無論是超豪華品牌、SUV還是新勢力，大家都有著各自還能夠挑戰和追求的目標，因此，苦盡總會甘來，厚積也能薄發，未來的車市依舊值得期待。