引導：

尤其是老一輩的消費者，只要一提到福斯，就會聯想到皮實耐用和安全係數高等等，長久以來福斯在國內絕大部分消費者心理中有著非常高的地位，前幾年的福斯，不僅是福斯還是福斯，旗下的車型優惠力度非常少，當時的Tiguan還需要“加價”提車，反而到了現在，福斯旗下的絕大部分車型優惠力度都非常高，反而日系汽車品牌汽車的車型，這麼多年過去了，優惠力度還是這麼少。

福斯旗下的車型為何優惠力度越來越大：

上述我們簡單提到了福斯在國內為何知名度這麼高，以下將會講述，福斯在國內近兩年以來，旗下的車型優惠力度為何越來越大，這其中有很大一部分原因來自，同級別競爭對手越來越強和國內市場競爭越來越激烈以及國內汽市場迎來“冬季”等等有關。

談到競爭對手，在國內汽車市場保有量最大的汽車品牌為，福斯丶豐田丶本田丶日系，雖然從目前的銷量資料顯示，福斯在國內銷量比豐田丶本田丶日產都要高，但近兩年這三家日系車品牌旗下的車型，在國內都出現了大幅度同比例增長。

從今年上半年福斯在國內的銷量出現了極為罕見的同比例下滑，這足以證明，福斯旗下的車型相比競爭對手優勢越來越小，優勢越來越小，是不是要通過加大終端優惠力度來“換取”銷量，這也是為什麼福斯旗下的車型優惠力度越來越大的主要的原因之一，其二，國內汽車市場競爭越來越激烈，隨著國內汽車市場越來越成熟化。

懂車的人越來越多，所以在購車過程中都會選擇品牌影響力高的丶產品力強的丶價效比高的車型，從而我們可以發現，對於一些產品力不強的車型，在國內銷量都出現了大幅度下滑，例如：起亞K5丶現代索拉納和法系汽車品牌旗下的車型。

其三，國內汽車市場迎來有史以來最漫長的“冬季”，不僅是合資品牌和是自主品牌，銷量都出現了不同程度上的下滑，這其中主要的原因還是汽車銷量主力軍已經升級到80後和90後，對於這一批消費者，在現實生活當中，有著非常大的壓力，有的已經成家立業，有的還要考慮的房貸丶結婚丶養孩子等等。

從以上三點我們可以分析出，福斯對旗下的車型加大終端優惠力度是必然的，要注意的是，目前除了豐田和本田等其它日系品牌，美系汽車品牌和韓系汽車品牌，它們對旗下的車型也加大了優惠力度，如果福斯還在堅守品牌價值，極有可能被美系和韓系“搶奪”了本該屬於自己的市場。

如果福斯“不講價”，連豐田/本田都“賣不過”？

如果福斯不對旗下的車型加大優惠力度，連豐田和本田都“賣不過”？至於這樣個問題，我們首先來看福斯旗下車型的產品力，三大件方面，福斯相比豐田和本田已經沒有很大的優勢，甚至可以說已經打成“平手”，不過福斯旗下的車型相比日系車有一個明顯的優勢，在跑高速的情況下，福斯旗下的車型顯得要更加平穩，也就是大家常說的“高速穩”。

但是，豐田旗下的車型自從基於TNGA架構打造後，在高速行駛的表現基本上和福斯差不多，如果有網友產生質疑，完全可以到當地的豐田4S店進行試駕，其次，在近兩年中保研碰撞測試中，福斯TiguanL丶福斯Passat等車型，碰撞成績都不是很可觀。

加上福斯旗下車型的口碑，近幾年也不是很好，在國內有很多消費者對福斯有了質疑，不僅價格高，而且整車的穩定性與可靠性不如日系，當然了，本田除外，本田近兩年大面積“覆蓋”渦輪發動機，出現了不少負面新聞，談到福斯旗下的車型價格高，就會讓人聯想到，福斯品牌溢價比較高，就算現在旗下的多款車型優惠力度非常大，但優惠後的裸車價相比同級別日系車還是要高。

例如，福斯Lavida和豐田COROLLA，了解過這兩款車的網友都應該直到，Lavida的走量車型落地價高大15萬，而COROLLA呢？走量車型就算終端沒有任何優惠力度，落地價控制在14.5萬左右，從而我們可以分析出，福斯雖然優惠力度加大了，但是價格還是比同級別日系車高，但從實際的銷量來看，還是比日系車銷量高，只不多，福斯近兩年對旗下的車型優惠力度加大，在看不見的地方也進行了不同程度上的減配。

總結：

通過上述的詳細分析，並不是說，福斯不降價就賣不過豐田和本田，從福斯旗下同級別車型價格和實際的銷量來看，事實並非如此，所以說，現在的福斯已經不是往日的福斯，價格雖然下來了，但在看不見的地方進行了不同程度上的減配，不僅僅是福斯，其它汽車品牌也是如此，目前的物價越來越高，反而汽車越來越便宜，難道你們就想不到些什麼嗎？