三月萬里揚官方正式宣佈CVT變速器進入比亞迪供應體系的通告資訊，時隔三個月後比亞迪速銳搭配萬里揚變速器的實車諜照也正式曝光，不過當時僅僅拍攝到了外觀，現在時隔五個月後，比亞迪F3匹配萬里揚CVT的實車諜照終於被靜態拍攝到。

既然是變速器的匹配測試車，自然不會在外觀層面有任何變化，整車前端與後端與現銷版比亞迪F3完全一致，也與此前拍攝的比亞迪速銳測試車思路接近，不過實車發動機艙內引出的資料線還是提醒我們這臺實車現身並不簡單。

答案在車輛標識牌裡得到了解答，注意下圖中兩個紅圈內，蕪湖萬里揚試驗車的資訊清晰可見，下面的WLY則是萬里揚的英文縮寫，確定就是萬里揚變速器的匹配測試車。

把目光轉向內飾，可以看到車內凌亂的測試資料線，同時注意變速器環節，檔把造型與現銷售F3自動擋相同，但是換擋面板被拆除，明顯是更換變速器了，既然知曉是萬里揚試驗車，結合此前萬里揚供應資訊通告，很明顯這就是CVT變速器的匹配測試車。

目前比亞迪F3自動擋僅有一個型號，並且是雙離合變速器，發動機則是1.5L自吸版，由此可以推測出這就是CVT的型號是CVT18，該變速器前期供應吉利，近期開始大規模匹配奇瑞艾瑞澤5、瑞虎3x車型，明年初可能就推向市場，現在則輪到比亞迪F3匹配CVT18變速器。

根據萬里揚官方給出的資訊，該變速器可以提供Sport、ECO、Winter（也就是運動、節油和雪地模式）三種模式，技術層面就不做過多介紹了，畢竟大家也不是非常關心，到是啟停、電子換擋和48V微混應用介面更為關注一些，而以上也都是比亞迪的強項之一，當然了，目前F3的整車售價不高，很自然的成本也就不高，從匹配測試車來看完全沒有考慮過電子換擋的可能，48V微混也不符合比亞迪的新能源定位，啟停的可能性也不高，綜合下來，以上介面能夠應用到的可能性不是非常高，當然匹配合適的話，以後車型的升級到是可以考慮，畢竟現在比亞迪首先考慮的還是整車的匹配效果如何，才能為以後的合作提升打下相應的基礎。

綜合下來，目前拍攝到了比亞迪兩款車型，也就是速銳和F3進入萬里揚CVT變速器的匹配流程，當然現在不會立即推向市場，畢竟此前兩款車型的主力自動擋都是比亞迪自產的DCT變速器，更換之後的相應測試流程一個都不能少，樂觀點的預計也是明年才能推向市場，當然CVT變速器本身到沒什麼太大的問題，畢竟馬路上溜達的吉利乘用車不在少數，接下來奇瑞主力的艾瑞澤5也會正式匹配上市，相應的變速器整機穩定性和可靠性經受住了一定的考驗，當然各家發動機效能的不同自然還要以觀後效為準，不過相比DCT的低速頓挫問題，CVT匹配過關的話，可以一一化解於無形，這應該是比亞迪最未看重的部分。