​Avenir是2016年別克釋出的高階子品牌，只基於別克旗下的高階車型打造，MPV的GL8 Avenir，轎車的LacrosseAvenir，現在的SUV旗艦昂科旗自然也有Avenir版本。

如果說別克在消費者心中的地位與福斯相近，那麼Avenir就是別克在產品上向豪華髮起的衝擊，也是別克品牌向上的象徵。

要向豪車挑戰前提是要有個好的底子，關於昂科旗的評測之前已經寫過幾次了，其實相比現在市面上的豪華品牌，昂科旗的動力與底盤的基礎已經能達到準豪華的水平，而Avenir則是從外到內全方位的提升整車品質。

Avenir系列有一套自己的設計語言，包括鎖子甲中網，加大號輪轂，專屬的梅洛酒紅色車漆等。

整體的佈局與輪廓沒有改變，只是通過更精緻的細節起到畫龍點睛的作用，實現檔次感的提升。

秀外慧中

外觀只是細節優化，內飾才是Avenir的關鍵所在，從視覺到觸覺打造出更高階的乘坐體驗。

黑色內飾不容易看出材質的好壞，也更加耐髒耐用，而極少見昂科旗Avenir的這種白色內飾，視覺效果顯得素淨、優雅、高階，但對用料材質的要求很高，而且需要頻繁的清洗保養。

座椅方面，除了菱形壓紋的白色真皮座椅，菱形立體花紋的實木飾板與真皮包裹的扶手線條，整個門板流暢的線條組合就是一個工業藝術品。

另外有一個小細節值得一提，Avenir對比普通版本的車型多了方向盤的電動調節與記憶功能，這個功能看似好像沒太大價值，但實際上除了方便之外，電動調節會更有儀式感更顯檔次，同時方便在自駕與司機開車之間做切換。

乘坐舒適性方面Avenir最大特點與優勢就是六座，二排的獨立座椅不僅包裹性與支撐性都更好，配置也更高，按摩、通風加熱、電動調節、獨立扶手全都有。

第二排雙座椅本來就是別克的特長，GL8的乘坐體驗同級無敵手，昂科旗也充分的傳承了GL8上的經驗，SUV車型的二排能坐出MPV般的舒適體驗。

六座的另一好處就是第三排的腿部空間也得到一定程度的拓展，中間的過道可以伸腿，同時視野也更加開闊，客觀的活動空間與主管的壓抑感都得到不小的改善。

其實七座坐滿的機會很少，就算坐滿，舒適度也要做出妥協，同理五座車坐滿也覺得擠，反而是三排六座的設計可以照顧每一個座位，坐滿六個人都能坐得舒適，只是市面上可選的六座車太少。

之前也為大家評測過，昂科旗五連桿後懸加上大直徑液壓襯套的應用，本身的行駛品質已經是越級的體驗。在昂科旗Avenir上別克還加上了一套採埃孚的CDC主動連續可變阻尼避震器，能實時掃描路面情況，並在15-25毫秒內迅速把減振器的阻尼調整到最合適。

減震器的主要作用是控制彈簧的動作，當車輪被不平整的路面“頂”起來的時候，彈簧就通過壓縮來化解衝擊力，減震器也隨之壓縮，但彈簧的回彈會產生多餘的動作，這時候減震器就會“拉”住彈簧，穩住車輪的活動。

可見減震器起到了限動與支撐的作用，如果阻尼強度高一點，懸架壓縮的幅度就會小，彈簧化解衝擊的程度也會差一點。相對的如果阻尼強度低，對衝擊的化解會比較充分，但回彈時的晃動就抑制的沒那麼好了，很難兼顧。

但CDC可以做到主動的根據路況調整阻尼，昂科旗懸架本身調校偏軟，Avenir車型在遇到顛簸路面時進一步軟化懸架，細碎的震動基本是感覺不到。

試駕中途有一段山路，連續彎道的情況下，適當的增強阻尼能提升懸架對車身的支撐度，車身搖擺的幅度得到更好的控制，乘員相對沒那麼容易暈車，調校目的都是為舒適性。

現在很多豪車其實已經空有豪華的品牌，產品本身實在談不上太多的豪華感，而昂科旗Avenir的設計、做工、配置甚至會更高階，至少遠高於非豪華品牌的標準。

Avenir版本比普通昂科旗的高配貴了2萬，而高階的設計元素帶來的是面子的提升，增加的配置則帶來的是體驗的升級，2萬能換來整車綜合素質的明顯提升，可以說非常划算。

因此預算充足的話，昂科旗我最推薦的是Avenir版本，而且37.99萬這個價位最多能夠到豪華品牌中型SUV的入門車型，實際乘坐體驗與昂科旗Avenir有不小的差距。