導語：在存量市場的博弈下，福特的“更中國”，成效如何？

今年，市場大環境依舊低迷。

中國車市的整體遇冷，加上中美貿易摩擦的持續上演，對美系車來說，猶如雪上加霜。

此種情況下，福特，作為美系中的一員，在中國市場將如何實現破局？

其實，早在2017年底，福特就針對中國市場釋出了“中國2025戰略”。根據這一戰略，福特計劃到2025年底，將在中國推出超過50款福特和林肯品牌新車型，其中包括不少於15款全新電動車型；與此同時，福特計劃2025年，其在華營收將實現50%的目標增長。

要實現這一目標，2018年是至關重要的一年。

統一品牌形象，更注重“結構優化”

2018年1月，福特中國執行長羅冠巨集突然離職，這一訊息引起了外界關於福特與其在華合作伙伴關係的諸多猜測。此種情況下，彼時任職福特汽車亞太區Quattroporte的傅禮德（Peter Fleet）公開表示，福特准備啟動新一輪產品閃電戰，並決定在華進行本土化管理。“福特不僅只關注銷量資料，更注重‘結構性優化’。”同時，福特計劃，到2021年，其在華的外籍員工人數將同比下降70%。

緊接著，為了統一品牌形象，福特整合了長安福特、江鈴福特以及福特進口車，建立了全國分銷服務機構。與此同時，為了迎合中國車市的電氣化程序，福特在深化與長安汽車和江鈴汽車合作的同時，還與眾泰、百度阿波羅、阿里巴巴加強了在新能源和自動駕駛、智慧網聯方面的技術合作。

2018年10月下旬，福特官宣，陳安寧迴歸福特，出任福特汽車公司集團副Quattroporte、福特汽車中國公司Quattroporte兼執行長。同時，福特汽車宣佈，福特中國將從福特亞太區域獨立出來，直接向總部彙報。至此，福特中國市場與北美市場，並列成為福特公司的兩大核心市場。

彼時，陳安寧掛帥獨立後的福特中國，被業內認為是最為合適的人選。這不僅僅是因為在加盟奇瑞之前，其曾在福特效力近20年，還在於陳安寧有豐富的國內汽車管理經驗，更了解中國市場，在執掌福特中國後，能夠將中國市場的一手資訊迅捷地傳遞給北美方面，以便做出更快的決策。

陳安寧執掌福特中國後，原日產系高管霍靜、楊嵩先後加盟福特中國。福特中國管理層的中國面孔越來越多。

福特中國進入2.0時代

今年4月，福特聚焦中國市場，釋出全新的“福特中國2.0”，這也是福特中國業務升級為獨立單元后，福特汽車首次釋出的在華業務發展規劃。

作為“福特中國2.0”的核心之一，福特推出了“福特中中國產品330計劃”。根據這一計劃，福特中國計劃未來三年內，在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型。

在智慧網聯方面，福特中國發布了智慧資訊娛樂系統SYNC+，這一系統由福特和百度共同打造，自2019年起，福特旗下大部分中國產福特和林肯品牌新車型將搭載SYNC+系統。

與此同時，福特繼續深化與在華合資夥伴長安汽車和江鈴汽車集團的合作。而在業務單元模組，福特汽車在華的合資公司——長安福特、江鈴汽車、福特進口車業務、林肯中國和全國銷售服務機構等，將擁有更多自主運營權，以加速決策的執行與實施，快速應對市場變化。

產品規劃和業務模組梳理完成後，福特在華開啟了產品攻勢。

年初，領界上市，作為江鈴福特旗下首款緊湊型SUV，領界憑藉更本土化的產品力和價格優勢，迅速擴充套件市場。今年前9個月，在領界的助力下，江鈴汽車旗下福特品牌SUV同比實現了7倍的增長。

今年7月，為了緩解全新第四代FOCUS的低迷表現，同時，也為了迎合國六排放法規的實施，長安福特率先推出了中國產第四代FOCUS的改款車型，即新一代FOCUS2020款正式上市。9月，新一代FOCUS的單月銷量接近5000臺，回暖態勢明顯。

8月，長安福特在FUN DAY品牌日上，推出了三款車型：全新FOCUSActive、全新Taurus和新EDGEST/ST-Line。在產品力上，這三款新車不僅搭載了Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，還搭載了更符合年輕使用者駕駛習慣的SYNC+智慧資訊娛樂系統。

價格更親民的領界入市，全新一代FOCUS的提前改款，以及更多搭載SYNC+系統新車型的推出，無不表明福特妥協於中國消費者，力求翻身崛起的決心。

林肯開啟中國產元年，積極搶佔豪華車市場

與此同時，林肯品牌中國產化也開始提上了日程。

其實，作為福特的高階品牌，林肯早在2005年就以進口車的身份進入中國市場，但由於銷量不佳，其曾在2008年鎩羽而歸。2014年10月，林肯二次來華，並以一款小型豪華SUV車型MKC和一款中型豪華轎車產品MKZ作為先行軍。

二次入華的林肯調整了產品定位和目標受眾，抓住中國年輕“新貴”族群的喜好，在設計和配置上向年輕化和科技方向靠近。這一策略在消費升級的大環境下，得到了國內消費者的認可。2015年，林肯在華銷量達到1.16萬臺。隨後三年，林肯在中國的年度銷量不斷攀升，現在的銷量維持在5.5萬臺左右。

然而，在2019年車市“寒流”的襲擊下，林肯品牌今年前三個季度的累計銷量接近3.4萬臺，與去年同期相比，下滑明顯。所以，接下來，中國產車型的推出，對林肯品牌來說，意義重大。

其實，早在2016年，林肯就有中國產化的打算；2018年，隨著中美貿易摩擦的產生和發展，林肯的中國產化進一步提上日程。此前，陳安寧在接受媒體採訪時曾表示，“2019年是林肯苦練內功的破局之年，同時也是林肯的產品大年，全新一代Aviator、長安林肯首款中國產車型Corsair將會上市。”

據了解，目前，長安林肯Corsair已經完成了工信部的申報工作，不久將正式迎來首秀。而根據計劃，從2019年-2021年，林肯將連續三年每年推出一款中國產車型，以實現其市場份額的進一步提升。

福特中國逐步“回暖”

在“更福特，更中國”的戰略指引下，福特中國第三季度雖然同比依舊呈下跌態勢，但從9月份開始，其出現了“回暖”態勢。

比如，福特品牌9月零售量達到了2.8萬，環比8月提升了5%，而與7月相比，提升了25%；林肯品牌9月零售量為4165臺，環比8月提升了11%。從這方面來看，這個金九，也為“福特”鍍上了一抹亮色。

另外，值得肯定的是，為了優化經銷商庫存，福特採取了“以銷定產”的政策，承諾不給經銷商庫存壓力，幫助經銷商提升獲客能力和盈利水平。據了解，截至今年6月底，長安福特的經銷商庫存已降至28天，為過去18個月以來的最低水平。

縱觀福特為挽救中國市場所實施的一系列舉措，盧晏認為，福特當前的企穩，並不能斷定其在華開始復甦，但從其提升中國市場的戰略地位，並對福特中國的管理層進行更深入的本土化來看，福特正在積極修正此前在華的發展戰略，以便適應中國市場，迎合中國消費者喜好。

業內分析認為，在中國車市進入存量競爭的新環境下，二線合資品牌面對自主的崛起和高階品牌的下壓，市場份額必然會收窄。此種情況下，福特在華所面臨的形勢將更加嚴峻。不過，好在當下我們看到了福特在華正逐步回到正規。