連續4個月的“寒風”，早已將新能源市場的參與者們吹的有些麻木了。與此同時，市場環境遇冷、多種政策調整的2019年已經接近尾聲。在變革與動盪的一年裡，命運多舛的新造車企依然在尋找著生機，而“換道超車”，或許才是它們唯一“翻身”的機會。

“希望在不久的將來甲醇燃料電池成為國家戰略、國家策略。愛馳汽車在發展的過程當中有點小風我們就能夠‘飄起來’。若該技術未來整個主流技術路線的三分之一，愛馳就有可能借這個勢頭成為一家偉大的公司。”

作為新造車企的一員，在第二屆博覽會上，愛馳創始人付強一席慷慨激昂的陳詞，更體現這其“換道超車”的真切願望。當然，對於甲醇燃料電池領域感興趣的新造車也不止愛馳一家，緊隨其後的威馬也在間接表明甲醇燃料電池的重要性。但正處發展期的新能源市場冥冥中也在預示著甲醇燃料電池這條路仍存在許多變數.....

新造車淘汰加劇

10月，中國新能源汽車銷量出現第四次下滑。中汽協資料顯示，10月中國新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%。

“2019年新能源補貼新政過渡期結束後，新能源汽車銷量開始下滑，這意味著中國新能源汽車的發展與政策推動緊密相關。”中國汽車工業協會祕書長助理陳士華認為。

再次背景下，命運多舛的新造車企自然也不好過。11月26日，中國保監會發布了1-10月份造車新勢力上險數。資料顯示，蔚來、威馬和小鵬依然佔據著行業前三，而從榜單中的第六名開始，銷量就跌至千輛以下。排名第十位的國金汽車更是隻有54輛。

2019年1-10月，中國新能源汽車總銷量為86.8萬輛。據不完全統計，十家頭部造車新勢力在其中的佔比也僅為5.6%。

寒意來襲，造車新勢力們剛開啟交付的大門，就上演了“急剎車”。更讓人擔憂的是，他們所面臨的挑戰或許才剛剛開始。在此背景下，生存的本能也在迫使它們另謀生路，而甲醇燃料電池領域或許才是新造車企實現“換道超車”的唯一機會。

為什麼是甲醇燃料電池？

當下，氫是一種業界公認的清潔能源，它的燃燒生成產物只有水，真正意義上實現“零排放”。因此，在世界範圍內，多家車企已經搶先佈局氫燃料電池的技術，比如豐田的Mirai、現代的NEXO等。

但截止目前，氫能源仍有很多有待攻破的技術難題，例如，製作成本、運輸、儲存難等一系列安全問題。而甲醇燃料電池卻可以在一定程度上化解這些難題。

首先，再具體操作原理上，甲醇燃料電池技術，實則是一種增程式解決方案，最終仍是電驅動，燃料來源也並未依靠化石燃料。它的驅動原理是甲醇的化學能轉化為氫能，再由氫能轉化為電能，最後由電能轉化為動能實現驅動。

另外，甲醇是生產原料豐富且可以實現碳中性迴圈的低碳燃料。相比於氫能源，甲醇更加便宜，製造成本更低，而且便於儲存、易運輸，甚至具有更高的理論能量密度。外加甲醇的可再生能源屬性，發展甲醇燃料電池汽車已被國家提升到戰略高度。

今年3月份，工信部等8部門聯合下發《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，特別是《指導意見》中第五條指出的“鼓勵和支援企業研發甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車產品。加快甲醇汽車科研成果轉化及產業化應用”。

愛馳、威馬搶先入場

展望當下車市，始終遵循著這樣一個規律——政策導向，決定車企的前進方向。而在政策的引導下，愛馳和威馬則成為了國內新造車企中嘗試研發甲醇燃料電池技術的先行者。

通過愛馳汽車聯合創始人兼Quattroporte付強的表述，我們也能感受到愛馳對於該技術的高度自信：“今天我們一個電池包65度電，而通過甲醇燃料電池技術的日益成熟，未來有可能是十幾度電有，甚至是五六度電。”

11月8日，愛馳汽車與山西高平市人民政府舉行了專案合作落地簽約儀式。此次戰略簽約，圍繞由愛馳恭博與丹麥藍界科技合作研發的甲醇燃料電池技術展開。據悉，未來愛馳汽車將在山西高平落地建設甲醇燃料電池動力系統製造基地。

在絕大多數造車新勢力主攻純電動汽車的情況下，愛馳汽車推出甲醇燃料電池汽車可謂勇氣可嘉。事實上，看好甲醇燃料電池汽車的並不止愛馳一家，在不久前舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，威馬汽車也曾展出了甲醇燃料電池概念車。

根據威馬內部人員的現場口述，該款車型配備了10kw直接甲醇燃料電池和50kwh動力電池。

甲醇燃料電池仍需時間打磨

綜上所述，莫非甲醇燃料電池將會成為新能源車型未來的發展趨勢，就目前來看，這一定論還為時過早。

搶先入局的愛馳就是最好的例子，在愛馳對外展出的與愛馳U5電池包同樣大小的重整器、電堆、電池總成包上，其甲醇氫燃料電池功率還相對較低，不足以支援車輛高巡航行駛。因此，從技術上來看，其距離真正實現量產，還存在一定技術瓶頸。

另外，目前甲醇燃料電池整套系統的生產成本也仍然偏高，目前與同等行駛距離的電動車相比也有較大差距。此外，雖然與傳統燃油汽車相比，甲醇燃料電池汽車無二氧化硫和碳氧化物排放，且能源轉換率高，但在執行過程中仍存在一定量的二氧化碳排放，沒有真正實現“零排放”。而這些因素，也都勢必會影響甲醇燃料電池領域發展的程序。

目前，雖說在甲醇燃料電池技術領域，還有諸多有待攻破的難點，但在政策的引導下，甲醇燃料電池也極有可能成為下一個“風口”，當下國內新能源市場的發展史就是最好的佐證。在此背景下，或許像愛馳、威馬這樣搶先入局的新造車企或許也會真正實現“換道超車”。

但往往事情總會有其兩面性，不論是對於個人還是車企而言，精力總是有限的，新造車企在大力開展甲醇燃料電池技術的同時，也終將會分割掉一部分人力、物力、財力，而從當下新造車企在市場中的處境來看，劍走偏鋒仍存在很多風險。在此基礎上，甲醇燃料電池又是否是新造車的一劑良藥？目前，依然是一個問號。​