這幾年中國產車的進步明顯，越來越多的中國產車受到消費者的認可。但不得不承認中國產還是主要以低端車為主，價格一般定在十五萬以下。但在2015年，自主品牌比亞迪推出了一款插電混動SUV比亞迪唐，最低售價高達25萬，頂配車型更是高達28萬，一時間唐在網上引起了巨大的爭議，有人說花二十多萬買一輛中國產車，腦子肯定是糊塗了。也有人說二十萬買比亞迪唐不後悔，那到底這輛車怎麼樣呢？

比亞迪唐剛推出的時候廠家一直大力宣傳三個數字，也就是“542”。這三個數字的含義分別為：“5”指百公里加速5秒以內，官方百公里加速4.9秒；“4”指該車全系車型為四驅；“2”代表該車的百公里油耗為2L。或許是為了讓消費者時刻記住這三個數字，廠家還把這組數字直接貼到了車身側面。

比亞迪唐首批車型的純電續航里程有2種，分別為60公里和80公里，發動機採用2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力205匹，最大扭矩320N·m。因為是插電混動車型，當車輛充滿電時可以以純電行駛，當電池電量低於15%時，發動機會強制介入，此時的發動機不僅要為車輛提供動力，還要給電池充電。當然，這兩種是極端工況，通常情況下，這輛車是油電混動的行駛的狀態：高速行駛時發動機提供動力，堵車蠕行時由電動機提供動力。

這套插電混動系統的設計思路是值得肯定的，比如一位普通的上班族，上班地點離住處20公里，上班前將車輛充慢電，上班來回才40公里，純電完全夠用，只要晚上回來將車輛繼續充電就行。這樣平時上下班基本上不需要發動機介入，用純電就好，起碼油費能省下不少。如果要出遠門，因為有發動機的存在，也不需要擔心車輛的續航問題。

有了一套好的插電混動的思路，那比亞迪唐的實際表現如何呢？在網上我們找來了第一批比亞迪唐的車主各種反饋，從這些車主的反饋中，我們基本能看出唐到底是一輛怎麼樣的車！

第一批比亞迪唐到現在已經4年了，大部分車主的電池和電機都沒有出現問題，電池衰減方面，以當初續航里程60公里的車輛為例，因為車輛在電量低於15%時發動機會強制介入，但即便是這樣，強制介入前巡航里程還是能行駛46、47公里左右，電池衰減可謂是微乎其微。

動力方面，4年多的車百公里加速肯定沒有新車4.9秒這麼快了，不過也有老車主親自測試過，在滿電滿油的情況下4年車輛的比亞迪唐百公里加速還是能達到5.6秒左右，對於4、5年的老車來說，這樣的百公里加速也依舊優秀。

至於油耗，4年多的比亞迪唐如果電量低於15%，這時發動機不僅要提供動力還要給電池充電，所以油耗最高，據車主反映此種工況下油耗能達到百公里15L左右。如果是平時油電混合的狀態下正常開，百公里油耗大概在8升左右，這油耗成績和普通的SUV沒什麼區別。

行駛質感方面，大部分車主都反映，在滿電的情況下車子開起來還是很爽的，動力隨叫隨到，馬路上隨便超車。但當電池電量低於15%時，那就真是小馬拉大車了，深踩油門車輛幹吼不走，而且發動機的噪音非常大，給人感覺有點像柴油車。總結起來就是一句話：有電時是超跑，沒電時是拖拉機！

另外，第一代車型還是明顯能感覺到車型的不足，比如油電混動工況下，發動機介入會有明顯的頓挫，讓人感覺很不舒服，據說新款車型有所改善。至於車輛的可靠性，大部分車主反映即便開了5年行駛超過10萬公里的車，也基本沒出現什麼大問題，底盤的整體性也能維持得不錯。

總的來說，比亞迪唐是一款不錯的中國產車，當初花20多萬購買的車主基本上沒有人特別後悔。如果你上下班路程不超過50公里，家裡又有充電樁，那比亞迪唐能為你節省不少油費。而且現款車型比起老款車型改進很多，行駛質感又有了質的提升，所以這輛車還是值得考慮的。