當2019福布斯中國富豪榜的釋出時，這一份彰顯富豪身家的名單，也間接成為一份反應行業興衰的晴雨表。汽車製造及銷售行業共上榜17人，較去年減少1人，總體排名下降，吉利控股董事長李書福身家縮減66億，蔚來李斌落榜，被寒風襲捲的汽車行業在車企財報和掌門人財富的縮減上得到了直觀的呈現。

車企普遍凋零，僅兩人微增

據統計，自2018年下半年以來，國內汽車行業經歷了連續15個月的下降。今年1-9月汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比上年同期下降11.4%和10.3%。

正如筆者開頭所言，汽車行業的不景氣也反應出車企掌門人的財富縮減狀況。

由於近幾年銷量的一路飄紅，現在的吉利汽車已然成為自主品牌一哥，掌門人李書福身家由2015年的228.6億猛增至去年最高979.8億元，。但是，今年的912.1億元相比去年還是減少了67.7億元，排名也下滑了3個名次，位列總榜第12位。值得注意的是，吉利汽車前十月銷量同比下滑了14%。

再看比亞迪掌門人王傳福，其個人財富由去年的276億元增至282.8億元，但名次從第55位降至79位。比亞迪1-10月銷量下滑5.29%，燃油車大降25%，最值得注意的是，補貼退坡餘波導致比亞迪新能源汽車10月份銷量下滑55%。

記得去年的排行榜名次為李書福-王傳福-魏建軍，而到今年卻變成了李書福-魏建軍-王傳福。

這其中，漲幅最高的便是魏建軍，雖增長33.9億元，以286.4億元的財富排名總榜第77位，但相比去年還是下滑12位。這與長城汽車今年的銷售表現也是直接相關，今年10月份，長城汽車共銷售新車115015輛，同比增長4.48%，環比勁增14.99%。今年1-10月，哈弗品牌累計銷量達到了607685輛車，同比增幅更是高達10.07%。

當然，要說榜單上最慘烈的，實屬華泰汽車的張秀根家族。去年榜單排名137位，財富值138億元的張秀根家族，今年已經落下榜單，現在的華泰汽車正處在風雨飄搖的困境。

相比傳統車企，造車新勢力的日子更加艱難。去年排名第249位的蔚來汽車掌門人李斌在今年的榜單上失去了蹤跡。2019年的蔚來汽車深陷裁員、鉅虧、產品危機、產品交付的輿論漩渦，隨著交車數量不及預期，蔚來汽車在美的股票一路下跌。李斌也被一些人稱為“2019最慘的人”。

此外，小鵬汽車掌門人何小鵬財富也遭遇下滑，從去年89.7億元第239位下滑至今年82.7億元，位列331位。

翻看整體榜單可以看出，即使魏建軍、王傳福有幅度性上漲，但無論是傳統車企還是造車新勢力，其整體排名都較去年有所下降。

地產商造車的尷尬

值得注意的是，加入造車浪潮中的兩位地產行業掌門人財富也大大縮水。

今年為造車事業四處奔波的恆大集團董事局主席許家印財富為1958.6億元，相較上年縮水了166.6億元。

實際上，從2018年中加入造車行業開始，加之房地產行業景氣度降低，2017年財富還為2813.5億元的許家印，現在已縮水854.9億，速度之快令人咂舌。

同樣與許家印進入汽車行業的寶能集團董事長姚振華，也沒能守住自己的錢包。2019年姚振華家族財富總計406.6億元，較去年減少69.5億元，排名由去年的24位跌至今年的52位，下滑了28位。

地產商進入汽車行業的對與否，筆者無法置評，但另一位沒有那麼執著並提前退出汽車行業的地產商華夏幸福掌門人王文學似乎是一個教材，其財富值為353.5億元，較上年增長115.4億元，排名也由去年的75位提升至今年的57位。

新能源產業鏈上升

與傳統車企和造車新勢力等整車製造企業形成鮮明對比的是，新能源上游供應鏈關鍵企業的掌門人卻成為財富增長最快的人群。

在今年的福布斯富豪榜中，動力電池企業寧德時代當中的4位股東名列其中，董事長曾毓群財富達到413.6億元，名列48位，超過魏建軍、王傳福等整車製造企業掌門人。

黃世霖、裴振華、李平三位股東的財富分別為198億元、106.1億元和88.4億元，黃世霖和裴振華的財富值分別增長了18億元和22.6億元，名列第118位和246位。要知道，寧德時代才剛成立8年而已，其造富速度、令人咂舌。

值得注意的是，在鋰電池上下游企業中，鋰電池裝置供應商杭可科技的曹驥也在今年首次上榜。在今年的榜單中，曹驥以126億元的身家位列202位。

最後：

不難看出，無論是在造車行業耕耘幾十年的傳統車企還是網際網路造車新勢力，亦或是許家印、姚振華這些“外來者”，當汽車行業持續低迷時，都免不了受到波及。

而對於寧德時代等新能源上游產業鏈，其業務範圍較集中，具有明顯的指向性，且無整車企業的龐大產業鏈等負擔，再加之政策利好，其造富能力也就不言而喻了。​