評價高速行駛質感，我覺得主要是高速穩不穩定，就是大家常說的飄不飄，“發飄”顯而易見就是車輛在高速行駛的過程中，尤其是側向有風過來時，駕駛者感覺車輛不受控制般左右搖晃，甚至能聽到“恐怖”的噪音，很多人認為車輛發飄主要是受車輛重量的影響，而日本車一直以來給人皮薄車輕的感覺，但高速發飄除了與車重的有關以外，與車身形狀、輪胎抓地力和車輛重心高度均有關係，就早年的德系車來說，駕駛質感確實比日系車好一點，但是兩者之間的差距已經越來越不明顯。

結合我自己的駕駛經驗，當車輛在高速行駛時，相比市區內，能明顯感覺車輛更輕盈，不夠穩定。根據空氣動力學，當車輛在高速上快速向前行駛時，車頭將車身周圍的空氣分流後上半部的空氣流速快於下方，這樣就會有一個向上的推力。當車輛速度越快，輪胎和地面的接觸自然減少，從而會導致摩擦力降低。當車速越快，這股空氣動力就會越大，車輛的不穩定性就會越高。當然，當車輛兩側有側面的干擾時，也會產生髮飄，給駕駛者的感覺就是車輛左右搖擺。高速發飄的原因主要與車輛重量、車身結構、輪胎抓地力和重心高度有關係，比如車輛越重，其穩定性相對會好一些，轎車相對於SUV的重心更低。

眾所周知，德國的高速公路是不限速的，同時其擁有全球最發達的高速公路路網，車輛經常需要拍高速，這樣對車輛跑高速會提出更高的要求，為了給客戶在高速行駛時提供更好的駕駛體驗，德系汽車在設計和研發時都會將高速行駛的感覺納入考量；反觀日系汽車，其銷量日本是一個資源緊缺性的國家，其國土面積很小，在日本本國內比較暢銷的都是小型通勤車輛，比如本田K-CAR，高速行駛的機會並不是特別的多，這樣在產品設計初期，更多考慮的可能是省油、方便停車同時儲物空間更大，德系車和日系車兩者的出發點存在區別。

同時，德系車熱衷於參加WRC世界拉力錦標賽，這項賽事對車輛的底盤要求很高，以福斯和奧迪為例，都多次參加比賽並且取得了不錯的成績，這樣對車輛底盤和懸架的調校也積累了很多資料，反觀日系汽車品牌，在各類節油賽事上可以看到其身影，但是此類賽事則很少參加。

當然，近年來日系車在高速穩定性上也在不斷改變，以八代CAMRY來說，其重量比德系的福斯Magotan還重，改變了以往德系車厚重日系車輕的印象，同時相比於上一代，新CAMRY的重心降低了20mm，行駛中的操控性和穩定性更好。

早些年，德系車因為使用的環境問題，對其高速穩定性提出了更高的要求，日系車起步於日本，所以相對來說，德系車高速行駛質感會好一些，但近年來，隨著車企不斷的國際化，兩者在高速行駛上的區別已經不斷縮小。