2019年12月1日，備受矚目的汽車行業盛會——2019（第十七屆）廣州國際車展終於落下了帷幕。為期10天的廣州車展上，共有上千家參展商參與其中，共展示車輛1050輛，其中包含全球首發車38輛，概念車30輛，新能源汽車182輛，可謂是規模盛大。

各種首發亮相的新車只是車展的一部分，像新技術釋出、行業發展趨勢、汽車文化變遷等都是值得媒體或者車迷朋友關注的重點。在本屆廣州車展正式結束後，買車君通過對車展的全方位觀察，總結了本屆廣州車展呈現出的新現象。

至少13家常客缺席

廣州車展向來被認為是車企的年度收官之戰，也是諸多廠商秀肌肉、沖銷量的重要環節，但仍有一些品牌選擇放棄這個拋頭露面的好機會。這次缺席廣州車展的有力帆股份、眾泰汽車、東風雷諾、雪鐵龍、DS、納智捷、漢騰、華晨中華、斯威等13家車展常客，真是令人唏噓。

此次缺席廣州車展的合資品牌基本都是法系品牌，除了標緻以外，像雪鐵龍、東風雷諾和DS等法系品牌都缺席。法系車企大規模缺席本次車展實際上有跡可循，至少從銷量來看，法系車整體銷量非常不樂觀。

除了法系合資品牌之外，在此前陷入“破產”風波的眾泰、力帆、獵豹、華泰都沒來。雖然它們都對“破產”進行闢謠，但銷量確實是出現嚴重下滑。比如眾泰汽車今年前三季度累計銷售9.96萬輛，同比下滑45.97%；力帆股份前10月的銷量為2.2萬輛，同比下滑超七成。

合資品牌新能源車猛烈進攻

新能源車已經成為近年來車展上的常客，併成為今年廣州車展上的最大亮點。資料顯示，今年亮相的新能源車型數量達到182輛，佔展車總數比例近17%。值得注意的是，國外車企新能源展車數量達到70輛，以BBA為代表的高階新能源車型正式登場爭豔。

在眾多豪華品牌純電動車型中，最值得關注的是奧迪品牌。往年奧迪展臺的C位往往留給銷量主力，但今年卻留給了e-tron和Q2L e-tron，這已經說明了電氣化在奧迪整體發展戰略中的重要地位。而賓士首款純電動車EQC中國產上市之後，賓士EQS概念車也在本屆廣州車展迎來中國首秀。另外，凌志旗下首款純電動車型——UX 300e也迎來全球首發。

相比豪華品牌的高階價位，為吸引中國消費者，許多合資品牌在車展也推出極有價效比的新能源汽車。福斯ID.3、豐田純電C-HR、本田首款純電動VE-1、標緻首款純電動e2008、起亞首款純電動K3、雪佛蘭首款純電動暢巡……，都成為消費者關注的重點車型。

在今年的廣州車展上，大部分主流的合資品牌都推出了自家的純電動車型，產品投放力度可見一斑。由此可見，純電動車這個賽道越來越激烈，隨著合資品牌不斷推出新產品，國內新能源汽車市場競爭將更加激烈。

造車新勢力開始出現“分化”

相比前兩年蜂擁而至，今年來參展的造車新勢力至少縮減一半。僅蔚來、小鵬、威馬、哪吒、天際、拜騰、SERES等十來家進展。這些品牌都帶來了各自的重磅作品，如天際ME7、威馬EX6 Plus、小鵬P7、哪吒U量產版、拜騰M-Byte PVS版等，還有些是首次登陸廣州車展，如拜騰、SERES等。

總得來說，此次參展的都是有量產車型或者近期有融資的品牌，那些未實現量產交付的品牌只能放棄參展。由於今年國家補貼退坡，新能源銷量已出現下滑，造車新勢力也開始出現“分化”的態勢，那些還沒有量產車或者融資能力不行的品牌將面臨淘汰的困局。

2019年即將結束，在沒有國家政策支援下的2020年，新能源車企又將上演何種故事，值得期待。

除了以上說到的，像SUV仍是重頭戲、豪華品牌大量推新車、中國產品牌進軍國際化等現象，都是值得我們去重點關注。雖然2019廣州車展已經畫上句點，但今年的新車釋出節奏可不會就此停止，希望接下來的車市可以給車迷朋友帶來更多驚喜。