在國內合資汽車品牌裡，萬事得一直都是一個十分獨特的存在，幾乎旗下的所有車型在同級別的車型中都屬於很有個性的那一類，而我們今天要給大家介紹的全新一代萬事得3 AXELA便是其中之一。

上一代萬事得3AXELA其實在國內已經有五年的時間，但即使放在現在，這臺車的外觀依舊不過時，看上去還是相當運動。而全新一代萬事得3則是全面煥新而來，外觀上雖說依舊是萬事得的混動設計，但是已經來到了2.0版本，看上去更加犀利，運動感也更強了。

大燈和尾燈的樣式都沒有發生太大的變化，依舊是我們熟悉的環狀設計，辨識度極高，並且全系標配LED大燈。

車身側面看上去相比老款要更加修長，整車看上去沒有太多隆起的線條，但是力量感依舊很強。車身尺寸方面，新一代萬事得3AXELA也有一定的增加，長寬高分別為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm。更長的軸距讓它的車內空間相比上一代有一定的提升，但是和同級別的車型相比它依舊沒啥優勢，當然這也不是萬事得所擅長的事。

當然，萬事得魂動設計的一個關鍵元素便是車漆，萬事得3AXELA的主打色水晶魂動紅和鉑鋼灰都採用了匠塗工藝，比其餘四種顏色多了幾道工序，並對光線進行了特殊的處理，視覺效果更加出色。

此外，新車的輪圈規格提供16英寸和18英寸，中高配車型還將提供電動天窗、外後視鏡電摺疊/記憶、自動雨刷、自動大燈等。車身顏色方面，新車將提供包括水晶魂動紅、鉑鋼灰、Phantom銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑在內的6種車漆。

內飾方面，全新一代萬事得3中控臺採用了全新的設計，看上去更加的小清新，並且在內飾的用料上，相比老款提升了不少。不過整車最讓我喜歡的還是這個方向盤，造型很好款，並且握感相當出色，當然這也是萬事得車主所在意的。

全系標配的8.8英寸多媒體螢幕，採用了比較扁平的設計，目的自然是為了不要擋住駕駛員的視線。並且也不支援觸控操作，採用的是與BMWiDrive比較內飾的操控按鍵，當然內部的UI介面其實也挺想BMW的那一套系統。

配置方面，全新AXELA全系標配一鍵啟動、7英寸儀表盤顯示屏、四向調節多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚聲器音響、蘋果CarPlay+百度CarLife手機互聯、帶AUTOHOLD的電子手剎、後排空調出風口、四門車窗一鍵升降等。

至於空間，雖說全新一代萬事得3AXELA相比上一代有了一定的提升，但是提升的範圍相對有限，後排的腿部和頭部空間都不算大，屬於剛好夠用的級別。

雖說車內的空間一般，但是後備箱的尺寸不小，進深和寬度都相當可觀，並且後排還可進行放倒，在後備箱的空間表現上還是主流水平的。

動力方面，全新一代萬事得3AXELA將繼續搭載1.5L或2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。而此次試駕的車型搭載的是SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸氣發動機，最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，與老款車型幾乎一致，與發動機匹配的仍是6速手自一體變速箱。

動力沒有太多變化，所以它開起來的感受相比老款其實並沒有太大差異，對於習慣了渦輪車的朋友來說，這個動力確實顯得爆發力差了點，日常超車需要經常拉高轉速。不過好在變速箱的表現依舊相當完美，無論是在日常舒適駕駛模式還是激烈的駕駛模式下，它都表現得相當聰明。

當然，新一代萬事得3AXELA有一個爭議點便是它的後懸掛改為了非獨立懸掛，但其實它的結構與傳統的扭力樑並不相同，官方稱之為“SEB蝶形仿生後懸結構”，能夠提高後輪的束角剛性，對操縱穩定性有一定幫助，此外在橫樑中心區域也採用了收緊的設計，提高了韌性，並且現階段它是進口件。

寫在最後：

整體來說全新一代萬事得3AXELA的進步還是很多的，全新的外觀內飾設計，相比來款都有很大的提升。個人還是覺有些許遺憾，第一個便是全新一代的萬事得3AXELA車型或不會推出了。而另一個期待則是萬事得的SKYACTIV-X發動機，將會在2020年末推出，這是第一款採用均質充量壓燃技術並實現量產的發動機，不僅可以大幅提升燃燒效率降低排放，動力也會有一定的提升，消費者對它還是相當期待的。

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