對於哈弗H6來說，雖然是一個車系，但是卻有著非常多款車型，即便是在已經沒有了紅藍標的今天。

舉例一下，我們現在常說的“正常H6”，應該特指的是已經換代的，也就是現在稱為2020鉑金款的H6，而按照銷量來說，大部分人所謂的H6其實也就是1.5T的鉑金H6。

而除了這個最主力的銷量支柱之外，H6車系還有全狀態的2.0T鉑金版；價效比更高的老1.5T發動機運動版；主打個性路線，但是價效比略低的H6 COUPE。

而如果像上面這樣把H6對於目標消費人群的細分例舉出來，我們就會發現還是有兩點沒有完全覆蓋：第一點是運動版H6雖然主打價效比，但是其價格區間僅比H6略低，還是難以打動更多低層次消費者；第二點是H6 COUPE，雖然外觀內飾更加個性，但是從發動機到配置，又顯的略有點價效比不足。

而第一點的解決方案其實就是哈弗M6，基於老款H6再打造而來，價格更低，空間更大，價效比更高。

至於第二點解決方案，曾經哈弗想用H4來解決。但老款H4確實銷量算不上火爆，因此，在2020的新款H4身上，更好配置的升級，使得新車有了一種“小號H6”的感覺，而且，其自動擋車型“四大自動”真正做到了全部都有，頂配才10.59萬元。

論配置，新款H4頂配足夠誠心

作為“小號H6”，新款H4的售價自然也是小一號。對比鉑金款H6 1.5T車型10.40-13.60萬的指導價，2020款H4的全係指導價僅為7.39-10.59萬元，整整比H6低了一個臺階下來。

而在這個更低的臺階下，2020款H4依然採用與H6一樣的底盤，前麥弗遜後雙橫臂獨立懸架；變速箱也一樣，都是長城最新的7速溼式雙離合變速箱。而至於車身造型，H4就更是H6的“小號版”，車身造型幾乎一樣，都是最新的家族設計語言，都是極富肌肉感的線條，都是全包覆車門設計。

為數不多的區別，僅僅是軸距短了2釐米，車身總長度短了19釐米。

但是在配置方面，H4其實基本與H6持平，以自動擋車型來說，其在自動擋9.49萬高配“智”車型上，就已經實現了與頂配一樣的“四大自動化”，即自動擋+自動大燈+自動雨刷+自動空調，其中，自動大燈還是全LED光源，包括遠近光全部LED化。

當然，你要是說H6鉑金版會不會這麼對比有點貴了，也不是，畢竟還是車子要大點，從H6鉑金冠軍版開始，也還有主動安全配置選擇，主要是車道偏離輔助功能。

論空間，除後備箱縱深略小，其餘持平H6

配置高，外觀造型似小號H6，這些都是2020新款H4的競爭優勢，而在車內，其與H6就有比較明顯的區別了。

先是內飾區別，H4的整體風格完全不同於H6，更加年輕化。說不出誰好誰壞，但是可能資金不多的年輕消費者會更偏好H4。

另外的區別，先說後排，因為軸距短了2釐米，相對來說H4的後排腿部空間是小於H6的，然而H6的後排腿部空間本來就非常富餘，現在少了一點，其實大部分人是感知不出來的。

這就好比您中了彩票，一個是6000萬，一個是5800萬，後者確實是少了，但沒有質的變化。

此外，在後備箱部分，H4和H6也有差距，主要是車身總長度少了19釐米，在排除軸距的2釐米之後，也就是後備箱深度短了17釐米。

那麼，這17釐米對後備箱會有什麼影響呢？H6的後備箱空間是極其富餘的，H4略小一點其實並不會影響太多裝載空間；而如果您是真的極度需求空間，其實建議您H6也不考慮了，就買M6把，後備箱放倒後排座椅後能有兩個立方米的空間，賊大。

所以，站在新的2020款H4的角度來看，無疑新車的定位更加清晰了，其目標群體就是那些喜歡H6顏值，喜歡H6實用性與高配置，但是預算確實又少了一點的使用者。而它這個剛好便宜整整一個臺階的指導價，就完美契合。