主銷後傾

作用:後傾角越大，車速越高，轉向輪的穩定效應越強，但是轉向越沉，值得的注意的是主銷後傾角一般不會超過3度。

形成:由前軸、懸架、牢架裝配在一起時，使前軸後傾斜或者依靠鋼板彈簧座間加裝楔形墊塊而形成的！

主銷內傾

作用:使轉向輪自動回正，並使轉向輕便。

如何形成自動回正嘞？

是將轉向輪連同汽車前部向上抬起一個相應的高度，一切外力消失，轉向輪就在汽車前部重力的作用下，力圖回覆到原來的行駛位置上！

一般主銷內傾角不大於8度。

主銷內傾角能調嗎？

由於加工原因，一般不可調。

前輪外傾

作用:提高前輪工作的安全性，使轉向輕便。

前輪外傾和主銷內傾想配合，進一步縮小了轉向臂的距離，使汽車轉向輕便。前輪外傾角度一般為1度左右。前輪外傾角是由轉向節的結構來確定的。

前輪前束（轉向輪前束）

作用:消除因前輪外傾使汽車行駛時外力張開的趨勢，減小輪胎磨損和燃料消耗。一般前束角為0～12mm。有的汽車與前輪外傾角配合使用，其前束也取得負值，如上海桑塔納轎車等。

後輪外傾角

作用:減小對輪胎的磨損，提高駕駛員的操作性，從而使駕駛更加舒適！減少懸架下沉產生的載荷進行補償。

後輪前束

作用:減小輪胎的磨損，提高轉向的穩定性，影響與前輪前束的程度一樣。

驅動輪作用線

如果兩後輪相互平行，又與整車平行，那麼驅動力作用線將重直於後軸井與車輛縱軸線重合。但如果-個或兩個後輪前段偏裡或偏外，或者一個車輪相對於另個略微後縮，驅動力作用線就要編離中心線，從而產生一個驟動力偏離角並使車輛朝與偏離角相反的方向編行。

驅動力作用線偏右時，汽車向左跑偏。驅動力偏離角的出現使得車輛在冰、雪或港滑路面上的方向穩定性變差。在車輛制動或急劇加速時，它有時會使車啊跑偏。用於轉向控制的前輪要克服後輪的這種作用，從而使磨損加劇。

只有消除驅動力信離角才能解決上述問題。通過重新設定後輪前束。可使驅動力作用線回中。在大多數前輪驅動的車輛上，這一點很容易做到， 可以採用廠家提供的前束調整方法，也可在車輪轉向節和後軸間放置前束車輪外傾角墊片，或使用保心軸套組。後輪驅動的車輛具有整體式後橋，後輪前束的調整不容易實現。所以一般就是 根據後軸驅動力作用線面不是車輛縱軸線來調整前輪定位。

對與多久做一次。新車一般兩萬公里左右，其他時間是一年做一次或者一萬公里做一次四輪定位。