很多司機都知道，車輛在剛剛啟動的時候，應該避免大油門高轉速。仔細閱讀過隨車的車主手冊的朋友也都會注意到，很多車輛在車主手冊中也明確提到過這一點。看來車輛剛啟動的時候，如果去大油門高轉速，對車輛是有損害的。

不過很多朋友又會遇到另一個問題，就是車輛停放在地庫或者出門就會遇到上坡路。剛剛啟動出發的車輛，還沒有達到最合適的工作問題，就需要上坡。上坡的時候必須踩油門提高轉速才可以，這就和車主手冊的說法矛盾了，這樣對車輛的損害是否很大，長期這樣會產生什麼問題，正是大家所擔心的。

今天就來從原理上分析一下這個問題，讓你更加了解為什麼車輛不應該在剛啟動的時候高轉速。當你理解了這個事情之後，你就知道到底出發就遇到上坡該怎麼處理了。

首先，遇到這樣困惑的都是燃油車車主。純電動的車型不存在發動機冷啟動的問題，而有電混動的車型，深踩油門更多的是電動機來發揮更大的扭矩，所以發動機的轉速基本不受影響，始終工作在它標定的理想區間。而動力全部來源於發動機的燃油車主，才需要重點思考這個問題。

發動機在冷啟動的時候，需要時間來做兩件事，一個是將機油迴圈到所有需要潤滑的位置，另一個是提升自身溫度到最理想的工作溫度。正是因為認為這兩件事還沒完成，所以我們不敢踩油門提高轉速。下面我們一個一個來分析。

現在的車輛發動機設計，早已不是僅靠機油飛濺來潤滑發動機了，而是採用更為直接的機油噴射，讓機油直接噴射到需要潤滑的位置，直接完成潤滑。即使停車很長時間，機油完全流到油底殼之中，再次啟動的時候，也僅僅需要幾秒鐘，就可以完成所有位置的機油潤滑。

如果你擔心機油在冷啟動的時候，潤滑能力不夠，也大可以放心。只要你按照當地氣溫更換合適的機油，就完全不需要擔心這個問題。比如0W-40的機油，即使在零下30℃的情況下啟動，也是可以提供足夠潤滑，完全沒有問題的。

再來說說發動機理想工作溫度的事情。很多人並沒有想過這一點，覺得潤滑到位是唯一重要的。其實不然，這個發動機的工作溫度，才是真正決定了我們剛起步的時候是否能夠大腳油門高轉速的主要原因。

發動機是一個設計非常精密的機構，所有零件之間的匹配精度要求非常高。而任何東西都會產生熱脹冷縮的變形，發動機的設計，更多的是為了在長時間工作，水溫穩定在90℃的情況下，各個零部件達到最佳的配合形變。在沒有達到這個溫度之前，發動機各個零件因為熱脹冷縮可能會有更多的間隙，比如活塞和活塞環之間的間隙變大，就會導致燃燒室的汽油進入機油之中，這就是機油增多故障的來源。

不僅僅是本田，其實所有車輛都可能會產生這樣的問題，越冷的天氣越容易產生。解決的方法就是儘快提高發動機的溫度，越快的升溫就可以越早的降低汽油進入機油的可能性，具體辦法就是多進氣多噴油多燃燒。本田那段時間之所以出現這個問題比較嚴重，就是因為本田太過於想要降低油耗，沒有在冷車啟動狀態時候足夠多的噴油升溫，導致升溫過程太長，進入機油的汽油過多。

然而，也並不是水溫必須升到90℃才可以正常操作，在水溫不斷升溫的過程中，就可以逐漸的放開自己的操作了。畢竟如果冬天從零下十幾度升到即九十度還是有挺長時間的，這短時間內，隨著溫度的升高，我們就可以逐漸開始深踩油門提高轉速加速了。汽車的設計會留有很多餘量，只要不是剛剛冷啟動就一腳地板油竄出去，基本不會有什麼問題的。

所以一般情況下，我們坐上車，啟動車輛，然後繫上安全帶，確認一下車輛燈光油量等資訊之後，就可以直接出發，並不需要原地熱車，更不應該原地熱車。如果你是一輛非常老的車，又是東北零下幾十度的溫度，那麼多等三五分鐘也是足夠多了。之後在水溫完全升到位之前，用比較佛系的駕駛風格就好。

那如果剛剛啟動出發，就需要上坡，怎麼辦？不深踩油門上不去啊！其實這個你也不用擔心，這是因為你理解的深踩油門較高轉速和廠商理解的並不一樣。很多人覺得把車輛轉速踩到3000多轉就已經是非常高的轉速了，殊不知對於發動機來說，這個轉速剛剛是稍微喚醒而已。

看看你的說明書，也看看你的儀表板，轉速錶中紅色的區域，才是真正的高轉速。雖然每輛車的紅區都不盡相同，但基本上都在6000轉以上。如果剛冷啟動就把轉速踩到這個區域內，確實對發動機有傷害。而上個地庫的坡道，肯定用不到這樣的轉速，一般情況下，連3000轉都不一定用得到。更何況及時冬季，地下車庫的溫度會比外界高很多，車輛即使冷啟動，升溫也會快很多。

如果你的停車位置在一個啟動後就要全油門紅線轉速上坡的地方，那麼我推薦你換個停車位。

綜上，即使你剛啟動就要出地庫上坡，也不用擔心，正常操作上坡就可以，這樣的操作不會對車輛造成什麼損壞，長此以往也不會有任何問題。放心大膽的開車就好了。車輛沒有你想象的那麼脆弱，正確理解車輛工作原理，就能更加明白如何使用對車輛更好。