​1，投資73.82億！SK創新將在江蘇鹽城建電池廠供應給起亞汽車

【蓋世汽車】據外媒報道，南韓電池製造商SK創新（SK Innovation，SKI）計劃投資10.5億美元（約合73.82億元人民幣）在中國江蘇省鹽城市建一家電動汽車（EV）電池製造廠，將成為SK創新在中國的第二家電動汽車電池製造廠。此前，該公司在江蘇省常州市還有一家電池廠。

SK創新此舉與南韓汽車製造商起亞汽車（KiaMotors）汽車的商業戰略有關，因為隨著中國內燃機汽車需求下降，中國政府計劃為綠色汽車提供更多激勵政策，預計起亞汽車鹽城工廠會生產更多的電動汽車。

SK創新的新電池廠預計會靠近起亞汽車鹽城工廠，因此生產的大部分電動汽車電池都將供應給起亞汽車。SK創新常州工廠的年產能為7.5 GWh，一旦鹽城工廠建成，該公司的電動汽車電池產能將顯著提高。

起亞汽車鹽城工廠的年產量從2016年的65萬多輛降至去年的37萬輛，另一方面，從2017年至2018年，中國純電動汽車的銷量從44.9萬輛躍升至75.6萬輛。在此背景下，東風汽車公司、悅達集團和起亞汽車創辦的合資公司東風悅達起亞決定在鹽城的第一家工廠停止生產起亞汽車，轉而打造悅達集團的電動汽車工廠。此後，據說東風悅達起亞在鹽城的第三家工廠也變成了一個電動汽車工廠。

中國政府對電動汽車提供激勵的政策使得SK創新與起亞汽車的合作更加緊密，明年，中國政府將取消對中國電池製造商的電動汽車補貼，但是中國政府自今年初以來，就為電動汽車以及具有較長續航里程的氫動力汽車提供激勵政策，因此對於起亞汽車而言，與南韓電池製造商SK創新合作是一個很好的選擇。

與此同時，其他南韓電池製造商也在增加中中國產能，例如，LG化學去年投資了2萬億韓元（約合119.29億元人民幣），在南京建了第二家電池廠，將年產能提升了32 GWh。三星SDI在西安的第二家電池廠也正在建設中。

此外，SK創新正在中國建立越來越多的合資公司。例如，SK創新與北汽集團合作，共同創辦了常州工廠，而且SK創新還在與中國電池製造商惠州億緯鋰能股份有限公司（Eve Energy）合作建設另一座電池廠。福斯汽車與SK創新合作創立的合資公司將在2022年實現60 GWh的年產能，而且兩家公司最近已經達成協議，福斯ID.4 SUV車型將採用SK創新的電池。（來源：蓋世汽車 餘秋雲）

2，內田誠正式上任日產CEO面臨1999年來最大挑戰

據彭博社報道，日產汽車中國管理委員會主席、東風汽車有限公司Quattroporte內田誠（Makoto Uchida）已於12月1日正式上任日產全球CEO。但他將面臨著日產有史以來又一大挑戰。

日產上一次面臨生死存亡的危機是在20年前的1999年。當時，日產已經連續虧損7年，負債高達21000億日元。面對負債累累的日產汽車，雷諾以54億美元的價格收購了日產36.8%的股份，併成為日產汽車第一大股東。同年10月，時稱“成本殺手”的卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）開始實施日產復興計劃，在其的帶領下日產開始大幅縮減成本，並最終在一年後實現扭虧盈利。

卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）也因成功領導雷諾日產聯盟而聞名於世。但一切也敗於此。自去年11月戈恩因涉嫌財務違規被抓後，日產汽車一直受到利潤下滑、領導層動盪以及與大股東雷諾公司關係緊張的打擊。

另據《日本經濟新聞》報道，雷諾-日產-三菱聯盟正商談成立一家新公司，共同開發人工智慧電動化等下一代汽車技術。通過整合這三家公司的技術和人力資源，新合資企業將致力於提高汽車研發效率，分擔成本。雷諾和日產的多位訊息人士證實，聯盟正考慮在年底前公佈的聯合管理規劃中詳細介紹這一計劃。（來源：網易汽車）

3，諾基亞：正在努力結束與戴姆勒等公司的專利許可糾紛

【蓋世汽車】據外媒報道，諾基亞公司11月29日表示，該公司當前正在致力於結束與德國戴姆勒以及其他企業之間的糾紛，這些企業此前向歐盟反壟斷監管機構投訴，稱諾基亞所收取的技術專利授權費用過高。

訊息人士對媒體透露，諾基亞已經提交了一份旨在解決專利許可費糾紛的提案，但是這位訊息人士並未給出細節資訊。

這份檔案可能會讓歐盟委員會放棄對該公司進行調查，並且消除諾基亞因濫用權利而將面臨處罰的威脅。一位訊息人士表示，今年10月歐盟委員會暗示可能會對諾基亞展開調查。歐盟委員會拒絕就此置評。

在導航系統、車對車通訊（V2V）以及自動駕駛汽車等領域中，科技企業與汽車行業一直在技術使用費問題上存在分歧。隨著電動汽車的發展，這些技術正在變得越來越受關注。

戴姆勒、德國電子企業Bury Technologies、德國汽車配件製造商大陸、法國法雷奧以及隸屬於Thales的晶片製造商Gemalto都向歐盟委員會進行了投訴，上述企業表示諾基亞對汽車通訊關鍵技術收取過高的專利費用。

諾基亞在一份宣告中表示：“諾基亞將繼續以具有建設性的方式，解決與我們的標準化蜂窩技術授權相關的商業糾紛。我們的目標是，讓這些技術在多個行業中獲得廣泛的應用，以此來造福全世界的消費者和客戶。”但是諾基亞並未在這份宣告中就具體提案進行說明。

戴姆勒拒絕對諾基亞的提案發表評論，但是該公司發言人表示：“我們希望明確一點，在汽車行業中，電信標準專利需要如何授權。截止到目前，諾基亞拒絕為我們的供應商提供全面和直接的授權。所有使用者都可以公平、無歧視地使用電信標準基本專利，是互聯駕駛新產品和服務獲得發展的先決條件。”（來源：蓋世汽車 星雲）

4，高通和汽車製造商對簿法庭或影響聯網車輛價格

【蓋世汽車】據外媒報道，11月29日，一個代表多家大型汽車製造商的貿易組織，以及兩家領先的汽車配件供應商在一份法庭檔案中表示，如果晶片供應商高通的專利許可方式不出現改變，配備超高速5G無線技術的汽車的成本可能會上升。

根據此前的一項反壟斷，高通需要以合理的價格重新協商授權協議，而高通目前正在尋求推翻這項決定。高通的上訴程式預計將在明年1月份開始，但是高通的對手們已經表示，這項反壟斷決議應該執行。

此前，代表BMW、福特、通用和豐田等汽車製造商美國分公司的貿易團體，在美國第九巡迴上訴法院對高通的專利費用收取行為發起了多項指控。參與此次指控的，還包括德國供應商大陸以及日本電裝，這兩家公司都生產車內資訊娛樂系統和車輛定位技術產品。高通拒絕就此置評。

高通否認了FTC的反壟斷指控，在一些政府官員的要求下，法院同意暫停該決定的實施。

大陸集團表示，由於專利授權行為製造了太多的法律風險，他們終止了與高通競爭對手三星電子和聯發科的合作。大陸和電裝表示，高通和其他專利持有方拒絕將其技術授權給其他晶片製造商，後者每個晶片只收取幾美元的費用。高通只尋求與汽車製造商簽署授權協議，而這些製造商的汽車成本高達數萬美元，而且“不願意在專利授權費上斤斤計較”。這兩家供應商在其起訴書中表示：“由此產生的效率低下問題，最終需要由消費者承擔，其形式就是更高的價格。”

代表車輛製造商的貿易團體在法庭檔案中表示，高通應該直接與供應商進行商談，從而避免與車輛製造商所進行的“不必要、高成本以及低效的授權談判”。該團體表示：“在產品中使用晶片的供應商，很可能已經做好了與高通進行談判的準備。”

11月29日，其他晶片製造競爭對手也加入了對抗高通的行列，英特爾公司表示，高通採取“非法專利授權手段”，迫使英特爾退出市場，導致該公司將其智慧手機調變解調器晶片業務以“數十億美元的損失”出售給蘋果公司。（來源：蓋世汽車 星雲）

5，或決定FF生死看賈躍亭試圖債務重組背後

11月26日，賈躍亭非正式債權人大會如期召開，會議主旨在於參觀FF公司，試駕FF91預量產車，以及債務重組方案講解答疑。

在“信任透支”和鉅額債務的“裹挾”下，賈躍亭與債權人等多方在明暗較量中再次被推入新的博弈棋局。而FF未來發展前景，也成為各方利益斡旋談判的基本前提和“鬆緊”紐帶。

從最新透露資訊看，此次會議未就債務等事宜獲得實際進展，但賈躍亭債務處理小組表示，希望在12月中下旬對調整後的重組方案進行投票。（來源：網易汽車）