隨著排放法規的日益嚴苛，各大城市紛紛出臺了限號政策，尤其像是廣州、深圳這種一線大城市，搖號中籤概率極低，想只靠搖號獲得牌照無異於天方夜譚，因 此新能源汽車成為了一個可行且便捷的解決方案（無需搖號，直接上牌）。

但現實往往都是殘酷的，在新能源汽車市場中一直以來都沒有一款品質高且價格實惠的純電動汽車站出來。一方面原因是由於純電動車電池的存在，價格很難壓得特別低，另一方面早幾年純電動車的發展的確還不夠成熟，有許多需改進之處。

就在今年初，比亞迪推出了一款全新的A00級純電動汽車——比亞迪e1，起售價只要5.99萬元，對於囊中羞澀而且又渴望擴大生活半徑的年輕人而言提供了一個全新的選擇，到底這輛全新的比亞迪e1產品力到底如何？下面將為你們揭開謎底！

e平臺為何物？

比亞迪e1基於比亞迪旗下最新的純電動汽車平臺——e平臺打造而來，e平臺是比亞迪針對於純電動車所自主開發的一個模組化平臺，融入了"33111"的先進概念。其中兩個"3"所指的是驅動3合1、高壓3合1，3個"1"是1塊板、1塊屏和1塊電池。

驅動3合1：驅動系統的電機、電控和變速器進行高度整合，減少了複雜的機械結構和連線關係。具有輕量化、體積小、成本低、傳動效率高的特點。

高壓3合1：高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1，體積小、重量輕、功率密度大於2KW/L。電池電壓範圍寬，能夠適應於各種電池電壓平臺；PDU設計可選擇性強、可靈活定製不同方案。

3個"1"：分別是一個集成了眾多控制功能的PCB面板、一個搭載了DiLink系統的智慧自旋轉中控螢幕與一塊高能量密度電池。

這些概念看似複雜，但其實理解起來非常簡單，比亞迪把許多複雜的零部件與功能進行了模組化的統合、歸一，讓產品的結構邏輯、功能邏輯變得更加簡單、清晰、高效，同時成本也能進一步壓縮，給到消費者的負擔自然也更低。這也是e平臺所相比起一般純電動車模組化平臺的核心優勢所在。

外觀設計

相信很多造微型車的廠商都會用"小巧"這個詞來形容旗下的產品，但其實很多微型車看上去的確挺"小"的，"巧"倒沒怎麼體現出來，原因很簡單，礙於大多數車企對於微型車的成本投入過低、重視程度也不高，導致難以在造型設計上投入太多資源，自然也就毫無特色可言。

比亞迪e1得益於e平臺的成本優勢與自身的設計團隊原因，造型設計得並不含糊。整體車身設計風格偏簡潔，前臉多孔式點綴模擬出如燃油車般的格柵，加以運動線條鮮明的下包圍，看起來充滿著呼吸的張力與動感，官方把這種設計風格稱之為"Multi-breath"。這種設計除了對造型有所加分外其實也是有實質性作用的，它能夠進一步降低全車風阻，提升能耗水平。

有意思的是，比亞迪很了解年輕人追求獨特個性的需求，提供了Bi-color雙色車身、X-brake紅色剎車卡鉗等多樣式設計方案供使用者選擇，能更彰顯出年輕人追求獨特個性的一面，相信這一點就能囊獲不少消費者的歡心。

同時在車身佈局方面e1使用了更為合理的"四輪四角"佈置方式，每一個車輪都儘量貼近四個邊角，讓本來微型車並不寬裕的空間得到最大化利用。

內飾&DiLink智慧網聯絡統

內裝佈局比亞迪依然使用了個性比較鮮明的設計風格。反R型雙色中控臺營造出環抱式座艙的感覺，空調調節、換擋機構等功能都集中放置在中控臺下方，日常使用起來還是相當方便。

內裝所有功能中最具特色的莫過於集成了DiLink智慧網聯絡統的10.1英寸中控，雖然只有頂配才有，但在此我們還是非常推薦大家去購買的！現在幾乎每一家自主車企都在打智慧網聯的概念，但是否能夠聯網、能整合應用、能投屏的車機就叫智慧網聯呢？如果只是這樣的跟放一臺iPad在車上又有何區別呢？

首先比亞迪這款車機配備了8核芯CPU，在硬體上就具備了高強度運算的基礎。除了上述所提及到的聯網、整合應用、投屏功能外DiLink與車輛資料介面進行聯通，能夠隨時獲取車輛資料，實現真正的智慧網聯，如遠端控制、實時狀態監測、OTA程序升級等功能都集中在內。

有趣的是比亞迪還為這款車機設定了一個旋轉功能，就好比我們日常使用的手機，可以根據不同的應用場景需求自行切換橫、豎屏，據我所了解比亞迪是第一家去做這種功能的車企，足以體現出其強大的創新能力。

更厲害是DiLink智慧網聯絡統為使用者開放了整車多達341個感測器資料介面及66項控制權限。使用者可以獲取安全駕駛、行車資訊、網聯娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類資料，要知道這放在別的廠商壓根是不可能存在的事情，這些資料會涉及到車輛的底層資料，而車輛底層資料常與標定邏輯相關，屬於每家車企的重要機密，比亞迪有底氣開放底層資料側面印證了他們的研發能力，明顯他們有足夠的信心去面對其他廠商的挑戰，這也是我所最為佩服的地方。

駕乘體驗

比亞迪e1動力系統所配備的是一臺交流永磁同步電機與一個單齒比變速機構，最大功率45kW（61馬力）、最大扭矩110N·m，官方宣稱的0-50kph加速時間為5.9秒。

一眼看過去，這樣的動力引數無疑讓不少消費者望而卻步，但其實我們不能只把目光放在動力引數上，還需考慮到其自身的尺寸與重量，在市區裡駕駛動力表現雖遠算不上澎拜，但用輕快來形容一點不誇張。

尤其當你把駕駛模式調節至Sport時，動力輸出會顯得非常靈敏，這一方面是電機的輸出特性（電動機能夠在幾乎瞬間的極短時間內達到最大扭矩），另一方面是工程師對Sport模式的針對性標定所致，100kph時速內能夠輕易完成超車動作，缺點是起步時相對來說會比較竄，需要對油門更加精細地去進行控制。

而在Eco模式下這樣的問題得到充分緩解，整體的動力輸出變得溫和了許多，此時的e1乖巧得就像是一隻小綿羊，動力來的線性且平順，只不過當你心急的時候需要多踩深點油門去催逼它而已了。

更讓我覺得順心的是e1靈活的操控表現，當然這也是許多微型車的共通優勢，小巧的車身（比亞迪e1車身長寬高分別為3465×1618×1500mm，軸距為2340mm）足以讓駕駛者輕鬆自如地穿梭在擁堵繁忙的鬧事之中。市區地價寸金尺土，停車位變得越來越小，"停車難"的問題不只是困擾著新手司機們，連許多老司機面對這些緊湊的停車位也十分苦惱，此時e1小巧的車身讓這些停車難的問題都能輕鬆迎刃而解，這也是它的一大優勢。

如何達成同級別領先續航？

續航表現是每一輛電動車的命門所在，許多消費者會認為電動車的續航提升很簡單，就是單純靠堆電池就能夠輕鬆把續航做上去，但其實並不然。電池就好比一個Explorer行囊中的食物，食物越多能維持的體能就越久，但同時，食物越多給Explorer所帶來的負擔其實也更大，所以續航里程的提升並不是單純簡單地堆電池就可以的，關鍵是在於提升電池的"能量密度"。

比亞迪本來就是以電池產業起家，在電池領域相比起其他自主品牌有著先天優勢，這也為e1帶來了好的基礎。據官方資料顯示比亞迪e1所使用的三元鋰電池單體能量密度高於160Wh/kg，高於絕大部分的同級對手。同時配合高效的電機與合理的能量管理系統，其官宣純電綜合工況續航里程達到了305km，打破了傳統純電A00級汽車的極限。

當天試駕時我們在氣溫23攝氏度、開空調的情況下大概一共跑了87公里左右，掉電百分比約為30%，但其實只看百分比也不完全客觀，因為即便是到0%車輛依然是能夠有一定的餘電。工程師在設計電量顯示之初就會提供出一部分餘量出來，以免出現真的完全跑沒電的情況。

此外在測試當天還有一個我們沒有能夠試到的地方，就是充電。比亞迪官方宣稱，e1提供了高功率快充的功能，"快充12分鐘，行駛100公里"！希望下次有機會能夠真正體驗一下該功能。

總結感言

通過一天的試駕，回到我們最初的問題，到底這輛全新的比亞迪e1產品力到底如何？是否能夠在品質方面做到低價不低質呢？我認為答案是肯定的，與過去那些廉價的A00級純電動車不一樣，比亞迪採取了更加先進的理念去打造e1，車身佈局、電機、電池、能量管理系統、車機系統、駕駛性標定邏輯等都有針對性的解決方案，真正體現出了"麻雀雖小、五臟俱全"。

其實我認為造電動車絕對並不只是像外界所說的那麼簡單，要造一輛好的純電動車很難，要造一輛好的微型純電動車更是難上加難，比亞迪e1是我認為在該價位下成本與效能達到很好平衡的一個產品，也推薦大家可以親自去試乘試駕。