都說電動車是未來趨勢，從曾經各家傳統車企對電動車嗤之以鼻，到現在都在搶著研發各自的純電動車型，都生怕落後於競爭對手。特別是在中國市場，在政策的支援下，純電動車型也像雨後春筍般湧現，選擇越來越多，有需求的消費者都看花了眼。

雖然說現在中國產的電動車在許多方面已經領先於許多國際大廠的產品，但相信還是有許多人有“合資車情節”，如果有電動車購車需求，又想買到一款合資品牌產品的話，這幾款會是一個很好的選擇。

編輯點評：曾經10萬元以下的廉價電動車都是中國產自主品牌的“地盤”，而雷諾e諾的出現可以說是打破了這個局勢，成了第一個吃螃蟹的合資品牌。雷諾e諾並不是突然冒出的車型，它是又雷諾海外的一款小型SUV Kwid演變而來，可以說是一款油改電的車型。作為一款廉價電動車，e諾可以很好地完成它代步的工作，但大夥也不能對它要求太多，廉價的內飾做工和不算太長的續航里程都在時刻告訴你它就是一輛代步車。對了，e諾的極速僅有105km/h，也只是一輛五門四座車型，如果又高速用車和五人乘坐需求的話，大家可以忽略這個選擇了。

編輯點評：你說你喜歡德國品牌車型的駕駛質感，那你可以考慮一下Lavida純電，14.89萬元的售價和燃油版並沒有太大的價差。設計方面，Lavida純電版本車型設計與燃油版相差不大，封閉式的前格柵和車上的e-LAVIDA是它作為純電車型的標誌。純電版Lavida的效能與續航資料都不算很出色，好就好在實測資料與官方資料相差並不大，實測269km的續航里程和9.01s的0-100km/h加速時間都僅能用夠用來形容。這樣說吧，如果你特別喜歡福斯這個品牌，又確實有新能源車購車需求的話，那倒是可以入手一輛，不然它的價效比真不高。

編輯點評：日產其實在眾多國際大廠裡算是比較早涉足電動車領域的“玩家”，旗下的Leaf也是許多地區新能源車型的銷量冠軍。進入國內後，日產將Leaf的核心套上了Sylphy的殼，為的也是讓國內消費者更好地接受它。有了前期的技術積累，SYLPHY PHEV無論行駛品質，還是安全表現都值得讓人稱道，要知道，在全球Leaf賣出了幾十萬輛，卻連一次自燃事故都沒有發生。效能方面，SYLPHY PHEV的加速效能與一般家用燃油車無異，但實際續航我們實測出來的資料則比工信部續航還高，也證明了它的實力。

編輯點評：相比於其他合資車企三兩月就捯飭出一輛電動車來說，別克微藍的上市就算是花得比較長的時間了，從VELITE 6亮相到微藍的正式上市，經歷了一年多的時間。微藍從設計上就很有自己的風格，流暢的線條和的車身都讓它擁有蠻高的識別度，如果你選擇它獨有的星際藍顏色那你還能收穫更高的回頭率。效能方面，實測微藍的百公里加速時間需要去到10.87s，與一輛家用燃油轎車相差無幾，續航里程方面則有長、短續航兩個版本可供選擇。別克在這款微藍上面確實花了不少功夫，整體實力也確實不錯，但偏高的價格，讓它在同級市場裡並不佔太多優勢。