逸動自2011年面世以來，累計銷量就達72萬輛，是長安產品序列中的銷量擔當。2018年3月27日晚上，第二代長安逸動正式上市，最大的亮點莫過於全新的外觀內飾設計，新車前期推出1.6L動力的共9款車型，包括兩款搭載48V輕混系統的藍驅版，售價為7.49-10.59萬元。

第二代逸動擁有2700mm的軸距，這也充分保證了逸動在乘坐空間方面的優勢。相比競品車型EMGRAND EC7GL來說，兩款車型軸距相同，而在寬度和高度方面逸動尺寸高於EMGRAND EC7GL，所以逸動在空間部分還是具備一定的優勢。

車身側面沿襲雙腰線設計。

上腰線橫貫車側強調整體設計感，下腰線略微前傾營造俯衝運動氣息，相對於第一代逸動高窗線低車身設計，車身高度降低20mm，使得側面視覺效果更為卓越，線條多變而不顯雜亂。

車尾簡潔明快。

相對第一代逸動，第二代逸動的尾燈設計更為狹長精密，在點綴車尾同時，更與前大燈遙相呼應，提升整車一體化視覺效果。兩條鍍鉻飾條橫向貫穿尾部，豐富了車尾造型細節的同時，與前臉的橫向飾條遙相呼應。外加車尾下方大面積黑色擾流板，讓整車尾高質感與力量感渾然一體。

第二代逸動整體外觀褪去上一代逸動中庸之感，更加強調年輕化設計風格。相對於外觀大幅度變革，內飾設計也是得到大刀闊斧的改動，效果非常出彩。

自睿騁CC面世以來，長安全新的家族設計風格就讓人對這個品牌的設計刮目相看。靈動的線條全面展現了長安對年輕化設計的理解，而標誌式的蝶翼式前進氣格柵非常有張力，整車的立體感很強烈，配置也比較豐富。

內飾方面，第二代逸動也進行了全面的革新，設計與睿騁CC比較相似，簡潔、質感和實用是其內飾的三個關鍵詞，科技配置較為完善。

逸動的行李廂具有良好的縱深，常規狀態下擁有較大的行李廂空間，從數值上看達到了500升，內部整體較為規整，兩側塔頂並未侵佔過多的行李廂空間，常規狀態下逸動的行李廂在同級別車型中屬於主流水平。美中不足的是，在空間變化可能是逸動最不佔優勢的，不僅沒有設計隱藏空間，就連後排座椅也無法放倒，整體利用率並不高。

逸動在內部用料選擇上採用了較軟的材質，中控區域還配有鍍鉻裝飾面板，雖然整體裝配很精緻，但視覺效果上與豪華感還是有定義的差距。

後排座椅的面料與前排相同，體感偏硬且後排座墊略短，不能有效的提供腿部支撐。此外，後排靠背角度為102.5，在正常範圍內，只是靠背不可調節及無法移動，以至於後排的舒適度一般。

逸動在怠速時的噪音表現令人驚豔，達到了優秀標準（39.3分貝），超越了大部分同級別車型。而在其他時速的噪音表現雖然未達到優秀，但傳遞到車內並不明顯，其部分噪音是來自不可避免的胎噪。

從實際感官上來講，逸動的整體噪音控制得相當優秀，在硬體裝置上發動機、傳動系統、和底盤均雜音傳遞到車內。此外，在行駛狀態下，整體隔音效果也控制的不錯，細微的噪音來自不可避免的風噪和一點輪胎摩擦地面的聲音。

總結：作為一款整體定價在10萬內的家用轎車，第二代逸動在底盤調校上的造詣，絕不僅僅是越級而已。官方宣傳的底特律專家級調校所言不虛，第二代逸動在行駛中的底盤響應很有美系車的味道，封閉式的扭力樑後懸架擁有更輕、更耐用的特性；再加上良好的轉向手感與力度回饋。除了動力比較家用外，第二代逸動的底盤調校、駕駛操控都有著不俗的實力；或許這與長安汽車的兩個合作伙伴有關，長安福特、長安萬事得都是業內公認在底盤與操控領域的藝術家。在減速帶、砂石、起伏路、車輛緊急變線等狀況的敲打下，第二代逸動規整、舒適的行駛質感，在同級別的車型裡，值得一再品味。