論起國內市場上最有品牌影響力的合資品牌，我想定會是非福斯莫屬，福斯的成功不是在於它擁有奧迪、保時捷、賓利這些頂級品牌為背書，而是它所擁有的核心技術以及精準的機械調校確實屬於拔尖的水準，而且它也很懂國人的消費痛點。從Lavida的換代到Teramont的誕生再到Passat的領銜市場，這些銷量頂尖的車型全身上下都有著國人消費者為之喜愛的產品優勢。

除此之外，福斯還即將上市一款超大尺寸的MPV車型Viloran，以超過5米3的的車身長度去直接競爭別克GL8，可以看出福斯也很有市場的前瞻性。但是在福斯旗下也並不是每一款車型都是國人口中的香餑餑，譬如蔚領這款車，明明擁有著很好的實用性，並且在定位下調後價格也不高，但銷量卻非常的低，著實令人百思不得其解。而今天我所介紹的這款福斯CC似乎命運與它很相似，可以說福斯很無奈，把車做得那麼漂亮，就稍微貴了幾萬，卻月銷447臺。

福斯CC這款車是這個級別少有的偏運動型轎車，它的售價區間為24.68——30.18萬元，我們就這個定價區間來看，它確實算貴的，這個貴分為兩點，第一點，它是一輛懸掛福斯車標的B級轎車，無論是車型的定位還是品牌的影響力上兩者都很難劃上等號，畢竟已經和奧迪A4L有很高的價格重合區間了，作為消費者的取捨來說，這是很大的一個品牌“劣勢”。

其次第二點，作為福斯品牌的轎車，它在三大件是與Magotan一樣的，但是在起售價上卻要貴了將近6萬，這也是很多人權衡購買的重要因素之一，雖然說CC的DCC動態底盤系統以及操控性要好一點，但是多花那麼多錢，很多人還是會覺得不情願。所以這就導致福斯CC的銷量越來越低迷，在十月份僅僅售出447臺，算是銷量的排在末尾的車型了。

不過話又說回來，作為有“最美福斯”之稱的CC在外觀設計上還是很漂亮的，它的前臉採用的是橫向鍍鉻的小飾條貫穿，飾條修長且纖細，能夠很直觀地賦予你精緻且時尚的感受，並且大燈的邊緣線條是完全與格柵線條呈現一體化構造，把整個車頭的高階感體現的躍然紙上。

車身側面，腰線是採用平順化的拉伸，配上門板的飾條以及溜背效果的烘托，讓它的運動氣息以及時尚風格都活靈活現地展示在我們面前。尾部的設計雖然簡單，但大燈的風格化塑造以及小擾流板的點綴都有一定的觀賞性。尺寸方面，該車的長寬高分別為4864/1870/1447mm，軸距為2841mm。

步入車內，我們可以看到很熟悉的福斯風格，與Magotan的設計也頗為相似。雙液晶的儀表增添了不錯的科技感，貫穿式的出風口很有奧迪車型的高階感，配上中間鑲嵌的石英砂鐘錶，算得上高階大氣。其次在出風口的下方還有一條碳纖維飾板的裝飾，算是它運動理念以及定位的一種詮釋。其它方面也沒有特別需要介紹的，畢竟福斯車型的內飾大部分國人都很熟悉。

動力上，該車搭載的是2.0T渦輪增壓的發動機，有高低功率之分，低功率的最大有186馬力，高功率的最大有220馬力，與之匹配的是7擋雙離合的變速箱。其實要說到運動型轎車的最純粹的加速效能，福斯CC百公里加速需要7.4S，雖然不能算慢，但是新Teana只需要6.42S，這就是差距。

總的來說，作為福斯旗下的B級轎車，福斯CC在外觀的設計上確實很出色，但也不可否認的是，它在銷量上也很一般，可能基於定位以及價格略高的原因福斯CC註定難以走量，它或許只是福斯完善產品體系的一個填補者，所以該車以後的市場前景，還得靠價效比來挽回，不然終究會被競爭的熱潮所覆蓋。