就目前來看，自主品牌之中發展最好，最受國人認可的極達車企，莫過於浙江的吉利，河北的長城，安徽的奇瑞，以及重慶的長安。以上幾家車企，無論是在造車技術方面，還是在整體的銷量方面，均堪稱是行業領先的存在。當然，除開以上幾家車企，在新能源領域有著較高造詣的比亞迪，以及有著一定合資技術傍身的寶駿，同樣是值得一提，畢竟這兩家車企旗下的車型，均曾經亦或是現下有著以親民價格獲得認可的車型存在。

其中比亞迪汽車旗下，曾將買車門檻降低的比亞迪F3，就大受國人歡迎；而寶駿汽車旗下的轎車寶駿310，以及SUV車型寶駿510，更是被國人譽為"神車"一般的存在。尤其是寶駿510，和其餘兩款車不同的是，它仍舊在汽車市場之中有著出色的銷量表現：雖然在最近的10月份，小型SUV細分市場的銷量冠軍被長安CS35 PLUS搶走，但是從累計的銷量來看，一到十月份該車累計近13萬的銷量，卻是同級長安CS35 PLUS、本田XRV等車型所無法匹敵的存在。

為何這樣一款小車能夠在華汽車之中奪得如此出色的銷量呢？在筆者看來，也是和比亞迪F3獲得成功的要素一樣——超高性價比。不錯，和同級別的自主品牌SUV，像吉利繽越、名爵ZS等車型相比，該車僅5.88萬的起步售價就已經是極為親民的存在，而據了解，在筆者所在的地區，該車在市場終端還有著近1萬的優惠力度。所以，目前寶駿510的入門級車型落地也才7萬多，無疑是十分親民的存在，而這也必然是成就其高銷量的優勢之一。

不僅如此，在如此親民的價格之下，寶駿510在空間、油耗等方面的表現，同樣是和同級的主流合資SUV乃是不相伯仲。其中在空間層面，寶駿510具有的車身長寬高：4220x1740x1615mm，以及最大軸距2550mm，而同級的本田Vezel，也才具有車身長寬高：4328x1772x1605mm，軸距2610mm，雖然寶駿510略微在引數方面有著一定的劣勢，但是其實際的空間表現卻是不輸本田Vezel。

實際乘坐來看，以身高為176公分的體驗者為例，於前排乘坐調整坐姿後，頭部還剩餘有高達一拳三指的空間；在保證前座椅不動的前提下，同一體驗者落座後排，其頭部和腿部也還能剩下一拳和一拳四指空間。稍微有些不盡人意的是，寶駿510的後排中間位置地板有些凸起，所以會對中間乘員造成一定的影響。不過受限制於車身資料，後備箱最大僅可擴充套件至1210L容積的寶駿510，還是會遜色於本田Vezel。

另外在的效能輸出方面，作為一款代步小車，寶駿510僅僅是搭載了一臺自吸發動機。代號為L2B，排量為1.5L，與之匹配的乃是6MT、5AMT或可模擬8擋的CVT無級變速箱。雖然在動力引數僅僅是105馬力和135牛米，但是這臺發動機乃是由美國通用聯合全球資源進行設計，所以發動機的零部件均是全球採購的，其具有的可靠性和穩定性，實際上也是值得消費者信任。更何況其自動擋車型的綜合油耗，還能夠低至6.1L，雖不及同級日系SUV車型省油，但是日常代步家用還是能夠接受。

綜合來看，在低端市場之中，寶駿510和哈弗H6幾乎就是自主車企相對於合資車企的絕對優勢。而具有不俗品質和產品力，且還在價效比方面能夠具有絕對優勢的寶駿510，曾將哈弗H6拉下神壇的佳話，也一直被國人所傳唱。所以對於寶駿510而言，筆者也才會用真正良心的SUV來對它進行詮釋。但實際上隨著汽車市場的不斷髮展，高性價比的車型也不再少有，所以要想在競爭如此激烈的市場之中，能夠站穩腳跟，還是必須要在品質和品質方面多下功夫才行，各位車友你們認為呢？