2020年奧迪RS7運動版第一次駕駛

幾乎每個帶RS的奧迪都是一個能為人們提供的動力、平衡、技術和奢華的好車。

2020款rs7 Sportback只比它的a7和s7同級車多了1.6英寸的寬度，但從視覺上看，它可能比a7和s7寬了一英尺。RS7與它的兄弟通用它的引擎蓋，車頂，前門和後門。

RS7最大的外觀變化是在前面，它現在一個無邊框，超大，六邊形蜂窩狀格柵，向上延伸到汽車的LED前大燈。在側面，RS7的淚滴形狀擋泥板，連同特定的側門檻和獨特的21或22英寸合金車輪。在後面，一個突出的後小橢圓形排氣管。

RS7的4.0升，TFSI雙渦輪V8引擎產生592馬力和590磅英尺的扭矩通過八速換檔自動變速器和後置四輪驅動。

奧迪表示，新的RS7 Sportback將在3.6秒內達到62英里/小時，並以至少155英里/小時的最高時速（可選的動態套件將限速器放寬至174英里/小時，而全Whackadoo動態增強套件將總時速推至190英里/小時）。如果有什麼不同的話，奧迪可能會稍微低估這款車的加速效能。當交通暢通時，V8發動機的推力是直接的、線性的、巨大的，峰值扭矩從2050轉/分開始。

在法蘭克福車展上，奧迪的奧利弗·霍夫曼（Oliver Hoffman）表示，“電氣化是未來RS Sport的基礎。”為此，RS7及其RS6先鋒旅行車是第一款採用混合動力技術的RS車型。這兩款車借鑑了A8豪華轎車相同的48伏系統，混合動力技術也有助於管理汽車的停止-啟動系統，在歐洲車型上，它可以在滑行時關閉發動機。

我的第一和第二次試駕跑過那些狹窄的、蛇形的和車轍的路段。但在熟悉了同一段路後，我打開了“運動模式”，用更大速度跑這條路。汽車的全輪轉向和後側傾斜的動力輸送結合在一起，提供後輪驅動的動力。以往的rs 7s之所以能跑出好的成績，部分原因是它們的輪胎決定的，但以前從未達到過這種水平。

主動式後轉向，在低速下可以與前輪反向執行5度，幫助rs7更好的轉向。奧迪表示，該系統將汽車的轉彎半徑減小了3.3英尺，使其與a4轎車轉彎半徑相似。

上述全輪轉向設定將是可選的歐洲版，但標準適合美國汽車，連同一個運動差速。奧迪將在美國提供更少的rs7選擇，但我們可選的東西，包括標準的自適應空氣懸架或更堅固的可選Rs運動懸架與動態乘坐控制。

我測試多輛車來體驗這兩個懸掛裝置。後者是一種固定高度的鋼彈簧機械系統，採用液壓管路和中央氣門將對角相對立的減震器捆綁在一起，以控制減震器中的油流，加固外輪的衝擊，使過彎變平穩。DRC的工作原理與廣告中所說的一樣，使運動型汽車能夠平穩而靈巧地轉彎，但基本的空氣懸架汽車卻在95%的駕駛條件下工作。後者具有更廣泛的使用者調整範圍的好處。

效能部件清單上另一個值得注意的專案是陶瓷制動器。巨大的圓盤（前部17.3英寸，後部14.6英寸）為這輛4500磅的汽車提供了巨大的停止動力。美國標準rs7的定價尚未公佈，這些部件似乎註定是一個選配項。

在歐洲，奧迪將提供兩種不同的排氣系統——標準的和可選的Rs運動型。

值得注意的改進？稍微大一點、感覺更好的鋁製換擋撥片，以及包裹式加熱通風皮革座椅，美國買家幸運的是，方向盤仍然有一個RS模式按鈕，以切換到司機的個人定製驅動模式。

除此之外，rs7還有奧迪最新的mmi觸控響應資訊娛樂系統，這是一個雙寬屏系統，融合了清晰的圖形和快速處理、佈局良好的選單和高度定製。需要學習下和輸入幾個指紋，結合彩色抬頭顯示和奧迪的可重構虛擬駕駛艙儀表盤，重新配置和定製這輛車的數字環境。

說到“安全第一”，rs7享有大量先進的駕駛員輔助系統（adas），包括與自動剎車的前向碰撞警告（與單車和行人檢測）。事實上，rs7整合的Lidar和zfas中央處理器能夠在美國以外的特定市場有條件地實現三級自動駕駛。

美國還沒有公佈2020年奧迪rs7的定價和燃油效率資料，可以假設基準價格在115，000美元左右，燃料經濟性加起來約為每加侖20英里左右。