今年新寶駿品牌推出的產品之多，筆者深有體會。在短短一年多的時間內，已經有四款基於全新R平臺打造的車型陸續登場。擁有迥異的個性和獨特家族式設計的“R系列”，也快速引起了消費者們的注意。

RS-3則是新寶駿品牌最近推出的一款細分車型，定位小型SUV的它已在11月正式上市。作為家族中的“小弟”，這款起售價7.18萬元的SUV，不論從造型還是定位來看，都是一款容易得到年輕消費者關注的車型。此次我們對它進行了多種道路的試駕體驗，它的表現如何呢？

年輕的它為何如此“佛系”？

RS-3看似激情的外表下，卻有著一顆佛系的“內心”，這或許對於許多年輕消費者會有些難以接受。本次試駕的這臺RS-3搭載的是代號L2B的1.5L自吸發動機，最大功率77千瓦（105馬力），峰值扭矩135牛·米，傳動部分則匹配的是CVT無級變速箱。而這套動力與前不久剛試駕過的寶駿360 CVT車型相同（點選此處回顧往期內容）。

在RS-3上，這套動力總成似乎並沒有因為車型不同做出太多改變，依舊是與寶駿360一樣平順、舒適的調校。雖然在同級別車型中，它開起來後的平順性表現可圈可點，但動力儲備和動力表現都實在平庸，即便是在運動模式（擋位）下深踩油門，它的動力響應與在普通模式似乎也不會有太明顯的差異。而當車速超過每小時80公里後，你也會從它缺少後勁的體感和發動機的嘶吼聲中體會到它對開快車的“不情願”。在進行超車動作時駕駛員同樣需要留出一些提前量。RS-3動力表現上的短板或許還需要等後期搭載1.2T發動機的車型才有望改善。或許有朋友會問：RM-5上的1.5T發動機是否有可能在後期搭載在RS-3上？雖然這樣或許能從根本上解決動力問題，但結合它的級別和定位來看，這種可能性不大。

另外，柔和的油門標定更會讓它的起步動作有些慵懶，這也會再度引起年輕消費者對其動力表現的不滿情緒。畢竟，同價位的小排量車型大多會將油門初段標定得更加靈敏，以此改善它們在起步時的體驗。但這種有些“竄”的起步體驗對於新手而言並不算友好，換個角度來看，雖然RS-3不論是油門踏板標定還是動力表現都頗為“佛系”，卻也容易上手。在筆者看來，親民的售價和好開的特點，也一定程度使得它更容易成為年輕人的“第一臺車”。

不過，寶駿360 CVT車型從D擋推入N擋時出現的衝擊感，同樣出現在了這款新寶駿RS-3上。既然消費者願意選擇新寶駿的產品，可能他們就是希望買到一款全面優於以往車型的產品。對於還在積累人氣的新寶駿品牌而言，這些細節上的拿捏還需引起重視。

在底盤調校方面，舒適性偏向的調校與“佛系”的動力非常搭調，或許它本就與運動、操控無關，只是我們習慣了一廂情願地將外觀和動態表現對號入座。在日常駕駛中，RS-3的懸架能化解路面上絕大多數的顛簸，不過在面對大顛簸時，後懸架的處理還是稍有些生硬，缺少了一些與設計相符的高階感。此外，雖然懸架側向支撐尚可，但由於相對較高的重心，在快速通過彎道時車內乘員也會感受到一些側傾感，加上略有些模糊的轉向手感，在激烈駕駛時它並不能帶給駕駛者足夠的信心。不過，想從這樣一款售價不到9萬元的家用代步車上體驗速度與激情的人肯定也是少數，畢竟並非所有的“RS”都代表著Racing（賽事）和Sport（運動）。或許它更適合那些同樣“佛系”的駕駛者。

設計才是賣點？

新寶駿車型名稱中的“R”代表R平臺，而M、S、C則分別代表MPV、SUV和Crossover（跨界車），所以聽起來唬人的名字其實只是很“中二”地介紹了自己的身份，但前臉激進的大嘴造型、有稜有角的開槽式設計都難免容易讓消費者將這樣的設計風格與運動聯絡在一起。

設計無疑是RS-3的一大賣點，“星際幾何”家族式語言配合新樣式的車標設計，讓它的整體視覺效果相比老舊車型無疑提升了一個高度。分體式大燈、點陣式中網在不知不覺中成為了相對主流的設計元素，從RS-5、RM-5再到RS-3，在寶駿設計團隊的把控下，這些元素都被運用得非常出彩。此外，從雙色車身設計、亮黑色的外後視鏡、懸浮式C柱設計、肌肉感十足的側腰設計等都不難看出設計團隊在造型方面下的功夫。相信這次RS-3的設計也抓住大多數年輕消費者的眼球。

RS-3的車尾也採用了分體式的尾燈設計，相比此前採用類似設計的RM-5而言，它的設計顯得更協調了一些，下方的燈組與車尾的切面進行了造型融合，C字型設計營造出了更強的立體感，獨特的示寬燈設計也將為它帶來更高的夜間辨識度。另外，車身周圍面積較大的防擦包圍設計也將一定程度減少維護成本。

車內設計同樣值得稱讚，在保持家族設計語言整體氛圍的同時，設計團隊也真的一些細節進行了區別處理，例如橘紅色的縫線、飾件描邊等細節。值得一提的是中控區域的實體鍵設計，除了擁有不錯的回饋手感外，類似航空儀器上下撥動式的操作方式也頗有個性。車內門把手也採用了一款別出心裁的設計，下車時需要向上摳起門把手。此外，車門音響罩的波浪設計元素、擋把頭的鑽石切割元素、貫穿式空調出風口設計、儀表盤外框亮黑色處理等細節都非常出彩，單就設計新穎度和個性化而言，它甚至能擊敗大多數比它價格高出兩倍的主流SUV內飾設計。此外，RS-3的前排座椅採用了一體式頭枕設計，頗有些運動車型上的視覺效果，坐墊填充飽滿、柔軟，同時兩側的包裹感也優於同級別主流水平。

當然，它的車內飾也有一些有待完善的地方，例如它的中控螢幕，這塊造型方正的10.25英寸螢幕在解析度和使用流暢度方面表現不錯，但角度似乎有些略向副駕駛一側偏，在Sunny下會產生比較嚴重的反光，駕駛者有時甚至會難以正常識別中控屏上顯示的地圖資訊。此外，後排座椅的體驗非常一般，雖然靠背支撐角度可調，但不論是坐墊長度、靠背長度、座椅填充物或是包裹感，都無法與舒適的前座椅排相提並論。不過考慮到成本因素，RS-3的整體內飾質感與體驗已經稱得上非常厚道了。

在配置方面，新寶駿的那套智慧網聯絡統也整合在了RS-3上。它可通過APP將手機功能鑲嵌在車機中，操作簡單且易於上手。在進行升級後，語音識別系統也將支援空調、車窗、天窗等功能的控制，另外也將支援微信的部分應用。雖然在試駕中我們也遇到了試駕車（個例）的車機BUG以及少數幾個語音識別錯誤，但結合它級別和售價來看，綜合體驗還算不錯。此外，這款價格不到9萬的小型SUV還配備了主動剎車功能以及全速自適應巡航系統，具有7級距離調節，不過這項功能並非高階智慧駕駛輔助系統，使用時駕駛者還需要注意道路情況。

小結

個性的設計、豐富的配置以及出色的內飾品質感，這些無疑都會讓RS-3在小型SUV市場中擁有不錯的產品競爭力。此外，能在一款起售價7.18萬元的車型上見到諸如ESC、後駐車雷達、倒車影像等標準配置也算“良心”。頗為厚道的新寶駿或許也將通過這些打動更多年輕消費者，尤其是準備購買第一臺車的群體。畢竟在這個價格區間中買到一款擁有這麼高配置，同時在車內品質感、顏值上都做得不錯的車實在不多。

雖然迫於成本因素，目前它無法規避動力表現的短板，但若後期RS-3能裝配1.2T發動機，或有望改變這個問題，這也將給那些對動力表現有一定要求的年輕消費者們帶來一個新選擇。只是，代價可能是購車成本的增加。對於許多資金相對有限的年輕消費者而言，選車與我們的生活一樣面臨著取捨，你會如何做出選擇？

圖文 | 陳宇翔

責編 | 陳敏浩