富豪跌落二線豪華神壇，與頻繁更換高管脫不了干係。

11月29日，富豪汽車亞太區採購副Quattroporte李海透露，2019年富豪中國汽車市場銷量預計將同比增長14%。據悉，中國市場今年前10月銷量為12.4萬輛，同比增長15.2%。今年前10月，富豪汽車全球累計銷量已達568,663輛，同比漲幅為8.1%。富豪汽車在中國車市逆市增長也暴露出其背後隱藏的以價換量，換取市場的問題。

以價換量 經銷商讓利退網頻發

銷量逆市增長，富豪汽車表示，主要由富豪XC60和S90兩款車型驅動。XC60和S90型憑藉著終端的巨大優惠，銷量上取得較優秀的成績，但實際上，富豪汽車整個品牌認同度的下滑，直接導致品牌得不到消費者認可。

不僅如此，富豪汽車的經銷商不斷讓利優惠，經銷商盈利水平沒有前幾年高，經銷商退網情況頻發。“現在車不好賣，經銷商只能通過大幅終端優惠吸引消費者，盈利不比以前，只能勉強靠著返利生存。”一位富豪汽車經銷商表示。

早在2018年，富豪經銷商退網維權事件就鬧的沸沸揚揚，有三家富豪在華經銷商因拿不到400萬元返利而前往上海總部維權，並聲稱被逼退出經銷商網路。當時就有經銷商表示“廠家承諾的返利確實沒有兌現才會進行維權。”

目前，2020款T4兩驅智行豪華版，廠商指導價格是36.29萬元，北京地區優惠後價格為28.29萬元。一富豪經銷商表示：“現在優惠幅度在8萬元左右，切換國六的時候優惠幅度還要更多些，優惠幅度能達到10萬元上下，不過年底優惠幅度也會高很多。”

而S90的降價幅度更是達到10萬，其餘車型優惠則在7折上下。XC60和S90兩款主銷車型靠著大幅度降價短期內帶動銷量增長，但其後力不足，想要保持銷量穩固是非常困難的。

富豪銷量上漲是建立在放棄品牌高度，並且放棄高利潤情況下進行的。據悉，富豪2018年全球銷量為64.2萬輛，同比增長12.4%；其中中國地區銷量為13.1萬輛，同比增長14%。

2018年富豪在中國銷量雖增長，利潤卻實打實下滑。據吉利集團公佈2018年富豪財報來看，富豪汽車去年營業利潤增長0.9%，至142億瑞典克朗(約合15億美元)；營收增長21%，至2527億瑞郎。但利潤率從2017年的6.7%降至5.6%。

不僅如此，2018年底富豪庫存係數高達3.2，通常庫存係數大於 1.5，就已經達到庫存達到警戒水平（庫存係數超過2.5，則表明品牌庫存過高，經營壓力和風險都非常大。）可以看出，富豪通過優惠降價方式，壓縮了經銷商賺錢空間，同時還給經銷商壓庫存，達成銷量曇花一現式上漲。

不斷更迭 高管頻繁出走富豪

犧牲品牌和利潤只是富豪汽車在華實現銷量增長第一步，富豪也將業績重擔全部壓在高管身上，造成富豪內部高管不斷更迭，很難做出實際業績。

早在2017年富豪就開啟頻繁高管更迭，2017年4月，原富豪亞太區企業傳播副Quattroporte寧述勇離職，隨後加盟觀致汽車；2017年5月，原富豪汽車中國銷售公司市場副Quattroporte易寒離職，入職領克汽車；2017年10月，原富豪中國銷售公司執行副總經理向東平離職，加盟電咖汽車；2017年12月，原富豪中國研發公司Quattroporte沈峰離職，加盟蔚來汽車。2018年1月，原富豪亞太區的研發總監顧建民加入法雷奧中國任CTO。

更早之前，原富豪汽車中國銷售有限公司Quattroporte兼CEO付強，和原富豪汽車中國銷售公司COO柳燕都於2016年出走富豪。

富豪在華包括傳播、品牌、銷售、研發等多個領域都進行了大範圍更換。富豪還是採用了以價換量方式滿足業績要求，無視品牌的傳播與深耕。

（富豪全球高階副Quattroporte和亞太區Quattroporte兼CEO 袁小林）

2017年3月，原富豪汽車集團亞太區代理高階副Quattroporte袁小林出任富豪全球高階副Quattroporte和亞太區Quattroporte兼CEO，全面負責富豪汽車集團亞太區業務；2017年9月，原積架中國執行副Quattroporte車豔華正式加入富豪汽車，擔任富豪汽車中國銷售公司副Quattroporte，分管大中華區市場工作。

車豔華加入富豪之前，曾任職積架中國執行副Quattroporte，負責積架品牌的市場營銷工作。 在積架中國任職期間，實現了積架品牌在華銷量翻倍增長；車豔華還曾任職無限市場總經理，主要著力於提升無限品牌個性化體驗；車豔華還曾在福斯汽車（中國）銷售有限公司擔任市場總監、銷售總監，在PSA擔任中國商務副Quattroporte等等。

不可否認，車豔華在市場營銷方面經驗豐富。時至今日，富豪品牌影響力越來越差。二線豪華品牌陣營競爭愈發激烈，積架路華、凌志等二線豪華不斷衝擊市場。汽車市場低迷，富豪想要挺進第二梯隊難上加難。

2017年，富豪曾表示要實現全面電氣化戰略，並宣稱2019年起所有新上市的車型都將配備電動機，承諾到2025年累計交付100萬輛新能源汽車，而且純電動汽車銷量佔比50%，成為首個宣佈全面電氣化戰略的豪華汽車製造商。2017年正是車豔華加入富豪汽車之時，現在富豪沒有成為首個豪華汽車製造商，還徘徊在三四線之間。

（富豪大中華區銷售公司Quattroporte 欽培吉）

今年6月，曾就職富豪大中華區銷售公司並擔任銷售和經銷商網路副Quattroporte的欽培吉出任富豪大中華區銷售公司Quattroporte一職，領導團隊推進富豪汽車在華業務的發展和開拓。

有業內分析師表示，“車豔華任富豪汽車中國銷售公司副Quattroporte一職已經有兩年時間，富豪在二線豪華品牌中地位沒有提升，為了業績不斷降價，品牌力被消耗一空。現在，欽培吉接手富豪大中華區銷售公司Quattroporte一職，富豪很可能進行新一輪高管調整。”

一位業內觀察人士則表示在，“兩年前，車豔華空降富豪汽車，富豪品牌溢價能力不增反降，以富豪一貫簡單粗暴更換高管做法來看，車豔華很可能是下一個出走富豪的高管。”

據統計，中國市場已連續4年成為富豪汽車最大單一市場，25.8%的同比增速領漲富豪全球市場，也超過中國市場豪華品牌平均增速。富豪在華市場對於富豪汽車愈發重要，富豪的目標則是成為所在豪華車細分市場上傳統強勢品牌的替代者，實現穩健的增長和可持續性的盈利。

目前來看，富豪既沒有成為強勢品牌替代者，也沒有實現可持續性盈利。高管再次出走也不是沒可能的。