以舒適度著稱的日產Teana，在國內的中型轎車市場一直有著很高的知名度，即使在近年飽受SUV車型衝擊，以及在兩位對手——CAMRY和Accord率先換代下的困擾，其依然能保持著平均每月近萬的銷售成績。在現在換代Teana即將亮相的前夕，我們不妨一起先回顧Teana過去的那段歷史，看看換代以後的Teana到底是傳承還是革新。

Teana本身的車系歷史並不悠長，其最早誕生於2003年，至今連同即將發表的新款在內，也只是四代車型，但是，談起Teana，很難不讓人聯想到它的“前輩車型”風度（Cefiro），甚至公爵（Cedric），因此在開始介紹前，我們還是先要理理一下它們之間的關係。

Teana在剛釋出的時候，曾被外界視作過是公爵或風度的傳承車型，但是從後期車型的驅動方式、設計風格和售價來看，它與風度的定位更接近。

第一代風度

風度誕生於1988年，當時日本仍處於泡沫經濟時期，在此時期影響下，日產和豐田、本田一樣，在品牌下有著大量的轎車車型，其中有不少還是價格非常相近的，例如藍鳥、桂冠（Laurel）還有風度。後來受泡沫經濟告破，以及亞洲金融風暴的影響，日本車廠紛紛開始整合旗下的產品線，以縮減經營開支。在泡沫經濟後同店銷售的風度和桂冠，被全新開發的Teana所代替。

插播一段小歷史，日產在90年代曾提出“901”計劃，意圖將自己打造成世界第一的技術領先者，在此期間，日產開發了多項技術以及大量車型，不料因擴張過快，在上文提到的泡沫危機和金融風暴影響下，出現資金鍊斷裂情況，欠下鉅額的債務，最終於1999年被雷諾以54億美元收購其36.8%的股份。

日產風雅

Teana的誕生，正是在日產被雷諾收購之後，因此在雷諾的影響下，日產後續新開發的轎車，例如Teana和風雅（FUGA）等車型，都與原來公爵、風度的傳統日式風格大相徑庭。

至於公爵，它和Teana並沒有太多的直接關係，雖然它們都同為中型車的定位，但是在驅動方式、售價方面就能直接看出，它們之間並不存在繼承關係。當然了，後來日產在第二代及第三代的Teana上“借用”公爵的名字那就是後話了，不過我們都清楚，那並不是真正意義上把公爵這個車系復活。

由此可見，Teana的歷史可以追溯到風度時期，而且這種繼承的關係也是官方所認可的，因為在第一代Teana上，日產曾在香港、新加坡、拉丁美洲等地區繼續沿用“風度”的名稱銷售。下面我們就一起來看看Teana“前輩們”的歷史吧。

1988-1994年：第一代風度（A31）

在前文也提到，第一代風度誕生於日本泡沫經濟時期1988年，它與日產當時大名鼎鼎的Skyline R32，以及桂冠（Laurel C33）、Leopard F31、無限M30車型共享發動機、傳動系統、以及後懸設定。值得一提的是，第一代風度由日本汽車設計大師和田智主導設計，和田先生後來加入了奧迪，主導設計出了A6（C6）、A5等多款經典車型。

第一代風度除了一款四驅的車型以外，基本都採用了與桂冠一致的底盤和前懸架，而在四驅車型上，風度則採用的是與Skyline GTS一致的前雙橫臂型懸架，以及著名的ATTESA E-TS四驅系統。

動力方面，風度共有五款發動機供選擇，其中三款為RB20系列發動機，分別為2.0L DOHC自然吸氣、2.0L SOHC自然吸氣和2.0L渦輪增壓。其餘兩款為自然吸氣的2.4L RB24s發動機，以及2.5L RB25DE發動機。最強動力為2.0L渦輪增壓發動機版本，最大功率158kW，峰值扭矩264Nm。

傳動方面，風度有4速自動、5速自動和5速手動選擇，其中5速自動變速箱是2.5L發動機版本的獨佔配置，同時該版本也是當時日本首批配備5速自動變速箱的車型之一。

在上世紀九十年代，第一代風度曾以“Laurel ALITIMA”的名稱小批量進口至國內銷售，由於其價格便宜，並且是後輪驅動，以及大量零件可與Skyline車型共用，能較易植入各種日產高效能發動機，在千禧年後曾在國內的改裝圈裡熱度很高。

1994-1998年：第二代風度（A32）

日產於1994年8月在日本推出了第二代風度（A32），從這一代開始，日產將風度的定位從高階運動型轎車改為稍大的高階轎車，驅動方式也從原來的後輪驅動改為前輪驅動，因此缺乏了像第一代風度那樣的運動優勢，不過取而代之的是搭載了日產引以為傲的VQ系列V6發動機。

第二代風度提供三臺不同排量的VQ系列V6發動機選擇，分別為2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE），與之搭配的是4速自動和5速手動變速箱，第一代的5速自動變速箱反而沒有提供。這一代風度的底盤採用前麥弗遜+後多連桿式的懸架形式。

在出口版本方面，這一代風度常以“Maxima（MAXIMA）QX”的名稱出口至歐洲地區，東南亞地區則繼續沿用“Cefiro”的名稱，或在南韓通過貼牌“雷諾三星SM5”的方式銷售。在臺灣地區，日產還和當地的裕隆汽車合作，進行中國產化生產。國內在九十年代也有正規的進口代理商將風度引進銷售，全為2.0L和3.0L發動機搭配4速自動變速箱的版本，至今仍可在不少城市中尋其蹤影。

在北美地區，第二代風度以“無限I30”的身份銷售，搭載3.0L VQ30DE發動機，直到1999年才被G20所代替，在此期間I30一直都是無限的暢銷車型，該車型還同時在南韓、印尼等地區銷售。在1997年-2000年期間，日產還在日本推出了旅行車版本的第二代風度，與第三代風度同時銷售。

1998-2012年：第三代風度（A33）

日產於1998年12月在日本推出第三代風度，此代車型延續了上代車型的豪華實用風格，並且對車身長度繼續增加至4.92米，與第一代車型4.69米的車長相比，它的增幅非常明顯。

動力方面，第三代依然全系標配VQ系列V6發動機，排量從2.0L到3.5L不等，共有5款不同的發動機，其中3.5L發動機只在無限I30上提供，傳動方面有4速自動和5速手動變速箱選擇。底盤懸架也依然與上一代車型保持一致，採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的搭配。

這一代風度依然以“Maxima”的名稱出口至歐洲及澳洲等地區，並且還在馬來西亞和臺灣地區當地進行中國產化生產。南韓地區則繼續以貼牌“雷諾三星SM5”的方式銷售。國內也因為有引進銷售，因此還有著比較高的曝光度。另外比較有意思的是，第三代風度以“Maxima（MAXIMA）”的名義，從2002年開始，一直在伊朗生產至2012年才正式停產。

至於基於風度打造的無限I30，是在1999年進行換代，由於消費者普遍對上一代車型與日產Maxima的相似程度高而抱怨，因此新一代的I30在發動機選擇，以及外觀、內飾設計上，均與Maxima有所不同，但是當時許多媒體依然表示I30與同級別的車型相比，在運動性方面不如AcuraTL，在舒適性方面不如凌志ES，表現介於兩者之間。

至此，風度的車型歷史已介紹完畢，其實在風度停產前，日產早已為其規劃好後繼車型，而這款車型正是本文的主角——Teana，下面就一起再來看看Teana的車系歷史。

2003-2008年：第一代Teana（J31）

日產於2003年2月正式在日本推出第一代Teana，其名字“TEANA”與“Murano（Murano）”一樣，均源於義大利，不過“TEANA”是義大利一個小村莊的名字，而“Murano”是一座城市的名字。Teana被視為是日產風度和桂冠的接班人，用於替代藍鳥和這兩款車型。從這款車型開始，日產的設計風格發生微妙改變，捨棄了不少傳統的日式元素。

第一代Teana基於日產FF-L平臺打造，該平臺同時還有Murano、Quest、Altima等車型，車身尺寸相比第三代風度有所下降，但軸距從2750mm提升至2775mm，對內部空間有了很大的改善，而且車身的設計厚重而寬大圓潤，營造出溫莊且典雅的形象。

在2004年，日產幾乎將該車型引入到全東南亞以及歐洲市場。早在2003年的6月9日，日產與國內的東風汽車達成協議，成立東風日產乘用車公司，在成立後的首批中國產車型中，就包括了Teana，而“Teana”這個譯名也正是從那個時候開始出現。次年的9月份，中國產的第一臺Teana正式在日產花都工廠生產線上駛下。

Teana憑藉著符合國人口味的穩重大氣設計，展現出遠超同級別車型的豪華氣場，加上與知名的VQ系列V6發動機，還有偏向舒適性的調校搭配，迅速佔據了國內中型車市場的不少份額。

第一代Teana提供了三種發動機選擇，分別為直列四缸2.0L自然吸氣的QR20DE發動機、2.3L V6自然吸氣VQ23DE發動機以及3.5L V6自然吸氣VQ35DE發動機，所有發動機均提供XTronic CVT無級變速箱搭配，但國內版本除了頂配的3.5L V6以外，均搭配4速的自動變速箱。底盤懸架的形式與過去的風度保持一致，依然為前麥弗遜+後多連桿的搭配。

在隨後的四年間，國內的Teana還進行了多次的改款，對車頭格柵和霧燈的造型進行了各種改進，並且追加了氙氣大燈、定速巡航、倒車影像、車載藍芽等配置。

2008-2013年：第二代Teana（J32）

鑑於Teana在國內市場的優秀表現，第二代Teana在2008年的北京車展上首發亮相，其基於全新的日產D平臺打造，車身尺寸與第一代車型相當，軸距同為2775mm。在外觀方面，它的總體輪廓還是與上一代車型相當，但是在例如大燈和格柵這些細節設計上，變得更加銳利，以迎合當時時尚的趨勢。

動力方面，第二代Teana提供了三種排量四款發動機選擇，新增2.0L直列四缸自然吸氣的MR20DE發動機（QR系列後繼發動機）和2.5L直列四缸自然吸氣QR25DE發動機，以及2.5L和3.5L的VQ系列V6發動機。底盤懸架雖同為前麥弗遜+後多連桿的搭配，但後橋改為鋁合金材質的H臂結構，舒適性再度提升。

國內版本的第二代Teana提供除了QR25DE以外的三種發動機選擇，均搭配CVT無級變速箱，代替了過往老舊的4速自動變速箱。在隨後銷售的幾年裡，日產同樣針對外觀和內飾進行了以微調為主的改款。

值得一提的是，在2008年，日產增加了名為“Teana公爵”共計三款車型，其車身長度從4850mm加長至4930mm，並且對外觀和內飾都進行了改進，更顯端莊大氣，但是它的動力和底盤基本和普通的Teana沒有區別，“公爵”這個名字也僅僅是借用而已，並非真正意義上的復活。

2013-2018年：第三代Teana（L33）

第三代Teana基本是以北美第五代的ALTIMA為原型打造，兩者的外觀及內飾均保持高度一致，甚至連底盤代號也同為“L33”，沒有在延續J開頭的底盤代號。從外界看來，日產有點想把Teana跟ALTIMA合併的意味（國內第四代Teana的英文名字已變為ALTIMA）。

另一方面來看，從第三代Teana開始，其開發重點傾向北美市場，車型定位也因而發生了微妙的改變。不過，鑑於日本對中型轎車的熱度持續下降，以及國內市場對於價格的敏感程度，還有SUV車型的市場侵佔，這種對車型定位的調整是合乎市場規律的。

這一代車型的原型ALTIMA最早在2012年的紐約車展上亮相，依然基於日產D平臺打造，車身寬度較第二代Teana有所上升。在外觀方面，第三代Teana由於傾向美式風格，因此在造型上比較年輕奔放，不會像過往車型那般內斂，但是在內飾方面則開始趨於平庸，給人中規中矩的感覺。

動力方面，這一代車型最大的一個變化點在於，大幅度取消了V6發動機的使用，海外版本保留了3.5L的VQ35DE發動機，到了國內直接就把所有V6發動機都取消掉，以2.0L和2.5L的直列四缸發動機所代替。與此同時，雖然底盤構造方面沒有發生太大變化，但後懸架的鋁合金擺臂被替換為鋼製部件以節省成本。

這一代的Teana依然有“公爵”車型，與前代不同的是，本代的“公爵”車型除了在車身長度方面有提升以外，在軸距方面也有提升，從2775mm提升至2900mm，但是其動力依然採用的2.5L直列四缸自然吸氣發動機，僅在配置方面相比普通的Teana有所提升。

從各方面來看，第三代的Teana遠遠沒有過往車型般驚豔，但在最近幾年裡，它是最早依靠價格優勢，走在了同級對手前面，順應了市場的發展趨勢，成功穩住了在市場中的地位。隨著對手Accord及CAMRY的陸續換代，Teana的疲態開始顯露，因此日產對Teana進行了換代。

2018年-至今：第四代Teana（L34）

第四代Teana依舊是以北美第六代的ALTIMA為原型打造，其最早在2018年的紐約車展上亮相，並基於全新的雷諾-日產CMF平臺打造。從目前得到的資訊來看，新車將搭載全球首款量產2.0T可變壓縮比發動機，而且在海外版本上還會搭載日產ProPilot半自動駕駛系統。

第四代Teana的外觀延續了日產的“V-Motion”家族式設計風格，整體風格與對手相當，以年輕、運動為主，內飾圓潤的風格配以皮革及木材裝飾，在豪華感方面比上代車型有所提升，總體提升的感覺給人非常明顯。

據訊息稱，第四代Teana將於今年正式在國內釋出亮相。更多關於該車的資訊，可以參考之前我同事參加海外試駕時的文章——《誰說Teana不能囂張 海外搶先試駕第六代Altima》

總結：從風度到Teana再到ALTIMA，Teana這個車系一直隨著時代的發展而改變。為了迎合消費者的需求和消費習慣，Teana作了許多取捨，車型定位發生了不少改變，在現在這個“價格戰”激烈的轎車市場萎縮年代，實屬無奈之舉，但筆者還是能希望即將換代的Teana能為我們帶來那份曾經的驚喜。