航空工程師賈斯汀·馬丁為特斯拉Cybertruck進行了空氣動力學效能模擬測試，同時，特斯拉電動皮卡的外觀設計還在繼續進行討論中，除了必要的主觀美學判斷之外，還需要更深入的對流暢線條和稜角分明的部分在空氣動力學方面表現進行分析。

經過了兩年的等待，首批25萬輛的預定已經全部售罄，這也證明了大家對這款電動皮卡的初步認可。

賈斯汀·馬丁進行的第一項技術分析是通過CFD（計算流體動力學）程式“遠端進行”的，該系統通過模擬行駛過程中的風向風速等，進一步分析汽車的空氣動力學特性，而無需藉助風洞測試。視訊顯示，特斯拉Cybertruck的風阻係數為0.39 vd，相比Ram 1500的0.59cd和Ford F-150 Raptor 的0.56cd表現得更加優異。

馬丁沒有對原型車進行測試，也沒有被授權使用特斯拉電動皮卡的平面圖和圖紙，他僅通過分析有限的幾個視訊來重建皮卡的尺寸、比例、形狀、和影象，甚至車輪尺寸也是由預測得到的，這就是測試的工程師不願透露確切資料的原因，因為這樣得到的測試資料並不準確。

提高空氣動力學效率的關鍵是確保氣流沿車身流動而不與車身分離，因為如果發生車身分離，會產生湍流，從而降低行駛速度和續航里程。而程式模擬出的影象表明，即使在傳統皮卡車型會產生湍流的部分，特斯拉電動皮卡的相應位置空氣流動狀態依然保持了很高的效率。

即使是傾斜的車頂位置也可以很好地降低風阻。如果在量產車型上也能符合理想情況，這些資料將證明特斯拉無論是從技術還是從情懷方面，都可稱得上是頂級企業。