AT變速箱、

現在自動變速箱一般都是液力變矩器式自動變速箱，也就是俗稱的“AT”

自動變速箱。它主要由兩大部分構成：1、和發動機飛輪連線的液力變矩器。2、

緊跟在液力變矩器後方的變速機構

CVT變速箱

CVT 無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑

輪上。滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個 V 形，其中一邊

的輪盤由液壓控制機構控制，可以視不同的發動機轉速，進行分開與拉近的動

作，V 形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑

輪接觸的直徑，相當於齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調節，

即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加

大傳動比的變化

DCT變速箱

手動擋汽車在換擋時，離合器在分離和接合之間存在動力傳遞暫時中斷的

現象。這對於一般的民用車影響不大，但對於爭分奪秒的賽車來說，會極大地

影響成績。雙離合變速箱能夠消除換擋時動力傳遞的中斷現象，縮短換擋時間，

同時換擋更加平順

。兩個離合器與變速

箱裝配在同一機構內，其中一個離合器（1）負責掛 1、3、5 和倒擋；另一個離

合器（2）負責掛 2、4、6 擋。當駕駛員掛上 1 擋起步時，換擋撥叉同時掛上 1

擋和 2 擋，但離合器 1 結合，離合器 2 分離，動力通過 1 擋的齒輪輸出動力，2

擋齒輪空轉。當駕駛員換到 2 擋時，換擋撥叉同時掛上 2 擋和 3 擋，離合器 1

分離的同時離合器 2 結合，動力通過 2 擋齒輪輸出，3 擋齒輪空轉。其餘各檔

位的切換方式均與此類似。這樣就解決了換擋過程中動力傳輸中斷的問題

快來看一下你家的車變速箱是什麼 型號的吧！