而隨著近段時間ETC的大規模推廣活動來臨，有些人或許就要開始發問了：“支付寶、微信支付這麼好用，車牌識別技術的準確率也能達到99%以上的水準，為何還要繼續堅持使用ETC而不是更新的支付寶、微信支付呢？”

ETC和車牌識別無感支付有哪些差距？

ETC，全稱為Electronic Toll Collection，即不停車電子收費系統。

早在1997年，ETC在國內就已經進行了試執行，而在2年後的1999年，數條ETC車道就已經在高速公路上投入使用了。以廣東省為例，早在15年前，就有150條高速公路開通了ETC車道，能實現省內不停車聯網收費。

再截至2018年6月底，全國29個聯網省份的ETC專用車道已經達到了17744條。

不過，在目前的使用場景來說，這樣的車牌識別無感支付和功底深厚的ETC依舊存在相當大的差距——最起碼，支援車牌識別無感支付的車道數量比起ETC車道可以說是鳳毛麟角，光是地域就侷限了更多的使用場景。

比起車牌識別無感支付，ETC只是領先在車道數量嗎？

有人會說，車牌識別無感支付和ETC並不衝突，只要提高支援車牌識別無感支付的車道數量，這樣的支付方式肯定是要比ETC更方便好用的。

而首先，除去支付功能，需要較嚴苛稽核的ETC實際上也具備了電子車牌的功能。

簡單舉例來說，一臺套牌車依舊可以以車牌騙過阿里和騰訊的車牌識別無感支付，但想騙過ETC，想必套牌的成本就要大太多了。同時，在惡劣天氣下，車牌識別也並非如ETC那麼準確。

其次，車牌識別無感支付目前無法準確識別車輛在高速公路上的行駛路線，對高速運營公司來說，這樣的支付系統是不能進行精準拆分計費的，難以滿足需求。

還值得注意的是，由於中國高速公路的總里程位居全球第一，許多收費站位置人煙稀少，基建設施也有待繼續強化——較差的網路訊號，可能會讓車牌識別無感支付徹底沒轍，但對ETC來說，這並不是問題。

ETC和車牌識別無感支付，誰會是未來的趨勢？

在一定程度上，無論ETC還是車牌識別無感支付，都能減輕道路交通壓力、都能減少堵塞從而減少多餘排發對環境的汙染。

把目光放到國外，你會發現國外的ETC其實能在超市、商店等地方就可以買到，之後在網站註冊、繫結車輛和個人資訊後即可使用。這樣的模式，對阿里騰訊這樣的巨頭來說，推進起來也比不會成問題，剩下的，就只有相關方面的規則與限制了。

從最近的案例來看，一些新建的高速公路已經在加速推進掃碼付、車牌付等支付形勢，因此，支付寶和微信的車牌識別無感支付日後能不能超越ETC，目前還真的不好定論。