FOCUS ST與賓士A45 AMG，兩輛都是採用了2.0T渦輪增壓引擎的掀背車，還都有一對Recaro的座椅，都有四個車輪……除了零星共同點以外，兩輛車有更多的不同，兩輛車也和他們母公司慣常生產的車子有太多的不同。“開BMW、坐賓士”的賓士竟然推出了一款只取悅駕駛者的掀背洲際導彈，大排量的66號公路駐場成員卻將小排量渦輪增壓引擎玩得眉飛色舞。兩個品牌都做了離經叛道的事情，卻還是沒能讓他們靠得更近一些。價位、效能、目標客戶，FOCUS ST和賓士A45 AMG似乎在我們這個宇宙之中幾無重疊的可能，甚至驅動方式，A45 AMG都比FOCUS ST多了兩條腿走路。將這兩輛八竿子打不到的車拼到一起做對比評測的，也就是它們都是2.0T引擎的持有者。我們也僅僅只能從引擎技術的方面來對兩者進行對比，與其說是對比，倒不如是羅列他們之間的差異吧，因為它們身上的這兩副引擎，相似的只有相近的排量而已。

同樣是使用2.0T的引擎，FOCUS ST能輸出250匹馬力，而AMG與雷諾合作開發的M133則多擁有將近50%，也就是360匹馬力，兩副引擎的效能可以說是天壤之別。別的不說，A45 AMG有一個漂亮的碳纖維引擎飾蓋，而FOCUS ST只是很普通的塑料樣式製品，就不說M133的引擎飾蓋上還有那枚象徵著一人一機AMG待遇的小銘牌了。M133集中了AMG以及雷諾最頂尖的引擎製造技術，在M274的基礎上進行了包括鍛造活塞連桿、Nanoslide塗層、封閉水套、充鈉氣門等方面的內部強化，僅以1991cc排量就在1.8Bar的超高增壓值下壓榨出360匹的馬力，經過後期的ECU調校後更可輕鬆超過400匹。FOCUS ST採用了在福特車系裡面廣泛運用的2.0T Ecoboost引擎，包括Mondeo、Kuga等車型都在使用同一副引擎，也就意味著這是福特的一款通用型引擎，所以很多設計上面還是需要平衡成本、量產效率的，而且Ecoboost對引擎工作效率的需求肯定更加敏感，這就要求Ecoboost在某些方面必須工作效率優先。

圖：地下停車場偶遇，其實A45 AMG大可忽略FOCUS ST的存在的，但既然福特揚言RS會再來，AMG就先讓ST給大哥送個信吧！

圖：前置的渦輪，緊湊化設計令渦輪有足夠的空間。

圖：雖然說是基於福特L系列引擎，但L系列與MZR關係千絲萬縷，Ecoboost和萬事得MPS的通用性值得研究，否則RS怎麼會用上2.3這個如此湊巧的排量？

賓士A45 AMG被討論得最多的就是它那讓潛在對手坐立不安的驚人馬力，沒想到看似調校保守的AMG，會一下子給A級（R176）下了無異於偉哥十人份的這麼一劑猛藥，剎那間讓人對賓士和AMG刮目相看，沉穩老實的大叔竟流連徹夜狂歡的糜爛派對。賓士的渦輪引擎已經被證實是極具破壞力的，看看它在今年一級方程式上可怕的統治力，AMG簡直就讓雷諾和法拉利這其餘兩家引擎供應商比成了蠢貨。快，就是快。而AMG在民用車領域，也投下了M133這顆重磅炸彈。在各個廠家以十幾匹的規模來略微超過對手的你來我往之中，AMG直接以百匹的級別讓對手汗顏，2.0L排量卻壓榨出360匹馬力，即使很多人能搬出各種數量稀少的限量版官方或半官方改裝車以證明M133牛逼程度有限，以減緩它放肆的氣焰，但要知道A45 AMG還只是M133的第一版，誰知道AMG的工程師們接下來還能對這副引擎挖掘出多少潛力呢？ 雖然A45 AMG還沒有全面評測，但CLA45 AMG的一些感受，還是能或多或少作為A45 AMG的佐證。（關於A45 AMG測評，詳情請點選《360匹火力全開 試駕賓士CLA 45 AMG》）

M133引擎蓋飾板上的金屬紋章昭示著AMG始終恪守一人一機的生產哲學。即便是M133引擎是基於2.0T的M274發展而來，所有AMG的引擎組裝技師，站在M133的工作臺前，他們的工作性質更像是改裝行業常見的強化引擎的匠人們，沒有機械臂沒有風槍沒有數控機床，靠的是深深地刻在腦海裡的組裝流程，扭力扳手、各種公差規尺和間隙蠟條。將一副原本輸出標定在211匹的M274引擎強化至可承受至少450匹的打著AMG烙印的神器，AMG的強化手段對於筆者來說相當熟悉：腹內活塞連桿組以更高強度的鍛造取代鑄造來製造，曲軸也以高強度的鋼合金整體CNC加工而成；同時為了在1.8Bar的極高增壓值下引擎不會發生爆震，壓縮比也通過調整活塞頂形狀，增加活塞頂部空間的方式下調至8.6:1；以先進的設計軟體重新設計的鋁合金缸體，重新優化了缸體上的加強肋以應付高達140個大氣壓的爆燃壓強；鋁合金缸體強度總體來說不如鑄鐵，AMG針對此對缸體採用了高強度訴求的封閉式設計，也就是氣缸筒並非懸置在水道內，而是以兩件式的水套令氣缸筒和缸體之間實現硬連線，用整一個缸體來抵受爆炸力；同時優化水路設計，提升冷卻液的流速，更高效地帶走熱量，來補償封閉式缸體先天散熱不良的劣勢。1991cc排量，83.5X91=缸徑X衝程，1.8Bar的最高增壓值，360匹@5500rpm，46Kgm@2250~5000rpm，噴油壓力可以從100Bar到200Bar不斷調整。

福特FOCUS ST也標榜著它的250匹馬力，在同等價位進口車型裡無對手。配以六前速手動變速箱，開過的人就會明白，這才是FOCUS車系真正的高水準之作，在Foucs RS問世之前，福特高效能陣營的大旗它在扛著。慣於展示大排量肌肉感的福特，縱然擁有了像Mustang這樣的大排量美式肌肉車做標杆，卻在第三代FOCUS ST的開發程序裡，緊跟歐洲鋼炮的發展，在眾人紛紛跳船之際引入了2.0級別的直列四汽缸渦輪增壓引擎。相比於上一代借用富豪直列五缸2.5L引擎，Ecoboost 2.0T以1999cc的排氣量掐住了2.0T這一級別，此引擎放棄了以萬事得MZR為基礎開發新引擎，而是基於福特L系列引擎進行一系列與渦輪增壓系統相匹配的改良。順帶一提，Mustang也將會在部分市場引入一副2.3L Ecoboost渦輪增壓引擎，這算是一種被動妥協，還是緊跟形勢呢？

主體部分，中缸以及氣門室均是以鋁合金鑄造而成，同等體積材料下，鋁合金比鑄鐵的重量更輕而且散熱效率更高。至於缸體的強度，相信在400匹輸出以下不容易觸及鋁合金更容易達到的強度極限。它採用截面幾乎正方形的氣缸比例，缸徑×衝程是87.5×83.1（毫米），這讓發動機排量恰好掐準了1999cc。Ecoboost使用了當今較為流行的燃油缸內直噴供油方式，由博世ME17管理系統來統籌引擎的各個電子元件。噴油嘴的7個小孔根據引擎的負載，以相對應的正時將高壓霧化的燃油直接噴注入燃燒室，而非傳統噴油方式的先混合再壓縮，這樣就可以有效提高引擎的爆震極限，於是可以以更高的壓縮比來壓榨汽油的機械能轉換效率，10:1的資料已經逼近部分自然進氣引擎了。

雖然活塞、連桿和曲軸都並非鍛造部件，你完全不需要顧慮引擎腹內部件的強度問題，至少福特特意為Radical調校出一副300匹的版本！鑄鐵澆注製成的曲軸，連桿大頭直徑為47mm，而主軸頸直徑為52毫米，這樣的尺寸並不會僭越Borg Wargner K03渦輪（大小與GTI原裝渦輪相仿）的輸出能力。由於氣門室採用了整合式的排氣歧管，因此渦輪即便採用了廢氣側與“頭蕉”一體鑄造而成的結構，也不過是一根而不是一排“蕉”。一如所有注重中低扭反應的渦輪機，K03採用了雙渦流的廢氣側驅動形式，更有效防止排氣干涉以及充分運用相錯相位氣缸的廢氣脈衝。

單純從動力單元的較量，M133已經比2.0T Ecoboost高了一個階級。所以說要跟擁有M133的A45 AMG作正面較量，用FOCUS ST是有失公平的，至少也是Foucs RS，才算和AMG平起平坐。要想FOCUS ST撂倒賓士A45 AMG，唯一一個方法就是，你只有30萬的購車預算所以買不起A45 AMG，又或者你用A45 AMG入手價55萬的購車資金，買了FOCUS ST之後，還剩下大約30萬的改裝預算……