增程器（Range-Extender）是為了增加純電動汽車行駛里程而加裝在純電動汽車上的一個附加儲能部件。通常使用者可以在出行時根據行駛里程需求自行選擇安裝或者不安裝（降低車重，可以減少能量消耗）。增程器的形式通常有：小型發電機、蓄電池和燃料電池等

電動車增程器有用嗎？那要看你買的是什麼品質的増程器了，増程器說白了就是一個以小型汽油機為動力的發電機，這類發電機需要在發動機滿負荷運轉時才可以輸出標定功率。而且要給電池充電需要配合整流電路。在目前的效率下，增程器的確不能增加多少路程，但是鋰電池比較貴，所以它還能有一定的市場空間。增程器這個生存在鉛酸電池和鋰電池之間的雞肋。從長遠來看遲早會被淘汰，當然前提是沒有新的高效率增程器研發出來。目前的狀況是是電池技術遲遲沒有得到突破。還停留在上世紀90年代的水平。鉛酸電池必淘汰。鉛酸電池價格雖然沒有多大變化，但是人們認識到本來能用2年多的鉛酸電池用一年半就快不行了。鉛酸電池由於成本增加，在不提高價格的前提下。壽命在普遍的縮水。而鋰電池有跡象表明在降價。據估計到2020年以後。鋰電池價格會趨於穩定。電池價格下降。鋰電池市場會成熟。

覺得増程器主要作用並不是給電瓶充電，而是當你電瓶電量低時輔助供電，以減少電瓶損耗，另一個作用就是電瓶電量耗盡後不至於把你撂到路上。有人也許會說增程器是發電機，只要有油可以實現無限續航。但是我說中國石化就算給加油。你是要跑多遠的路。如果天天跑50公里，你最應該關注的是你的錢包。7235鋰電池以60速度行駛的情況下。冬天都能跑60公里。這個60公里不是歡樂表的行程。而是gps所測的距離。是真實可信的。現在的電動車增程器一般都是用內燃機帶動發電機給電池充電，來達到增加行駛里程的目的。這很容易讓人聯想到，如果把內燃機作功看作一次能源的話，那麼發電機發出的電是否可稱為二次能源？把這些電變成化學能存入電池然後再由化學能轉回電能是否可稱為三次、四次能源呢。原來內燃機輸出的功率，經歷能源形式的多次轉換後，已剩下不到一半了。從這個角度看“增程”真是脫褲子放屁，多此一舉。用內燃機增程真不如用它直接驅動車輪效率更高。但有一種情況例外，那就是頻繁的起步停車會讓內燃機的效率大打折扣，有時下降幅度會達到50%甚至更多

與純電汽車相比，增程式電動汽車的増程器可以在車行駛的時候為動力電池充電，大大增加了車輛的續航里程，同時配備的車載動力電池遠遠小於同類車型的純電動汽車動力電池，這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。也很好理解，如果你有個充電寶，你就算帶著沒有滿電的手機也不擔心。但是如果沒有充電寶，那麼手機必須有一個高的電量和電池密度才能帶出去，這樣手機的成本也上去了。並且増程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於電池組的使用壽命。另外呢，與傳統燃油發動機相比，増程器所配備的發動機排量都比較小，工作時比傳統發動機的功率小，發出的噪音也小，工作效率卻更高。這樣在整車結構設計中，増程器只有發電機與發動機組成，結構簡單。因此具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理想。增程式汽車的電機還可以回收車輛制動和下坡的能量，減少能量損失。通過以上分析可以看出，關於“增程”是否有用，不能一概而論。如果有條件在公路上長時間勻速行駛，內燃機動力是最佳選擇。需要頻繁起步停車的路況電動是最佳選擇。“增程”只是在電動車無法攜帶更多電池的情況下，利用汽油單位體積能量密度高的優勢（一箱汽油可跑600公里，同體積的電池能跑200就不錯了）所做的一種補償而已。隨著電池和超級電容技術的突破，增程模式必然會被淘汰。所以說“增程”只是一種過渡產物、只在特定的條件下才能發揮作用。如果長年跑公路、跑高速，“電動加增程”的模式除了增加成本以外，沒有任何價值。

去年買了輛帶低速電動代步車，電機功率3千瓦，配一個4千瓦的増程器，平時都是用電瓶的電量，當遇到大坡時電瓶放電電流增加，電壓降低，當電壓低於一定程度後増程器就會自動啟動輔助供電，這樣可以減輕電瓶的負擔。我平時開這個車出去遇到上坡都會手動開啟増程器，為的就是減輕電瓶負荷。而且有了増程器的輔助，系統電壓更穩定，車跑起來也更有勁兒。所以我覺得對於普通四輪代步車來說買個帶増程器的還是有好處的，普通輕便兩輪電動單車沒必要裝了，因為本身載重量就低，多加個増程器還會加快耗電。我個人覺得電動車増程器沒有多大用處，耗油大汙染大噪音大，還容易壞。1000多元買一個増程器還不如加一組電池算了，電動車用電一公里也就花3分錢左右電費，用増程器燒油發電在帶動電動車跑路一公里有錢加上發動機磨省費用大概在2毛錢左右。一個増程器也就能用3年左右，報廢也就能賣30元左右，一組電池一般壽命也在3年左右。報廢大概能賣當時購買新電池一半價格。例如你新電池是1000元買的，用報廢了還能賣500元左右。你自己算一下賬哪個划算

下面有個案例說明:

這個可以延長續航里程，但是代價是電瓶就壞的快了。這個東西都是小個體戶做的。買之前什麼曾諾都答應，買了之後就聯絡不到了，什麼保修就更不用提了。我就買了一個。春檑牌的，買了沒多久就出了問題，電話也不接，簡訊也不回。現在我的電瓶壞了兩塊，結果車走的慢，我想如果用增程器即給電瓶充電，又行車，發電機功率有限。所以。我就改了一下，結果是根本帶不起來車輛，這我才知道。這所謂的增程器。都是騙子弄出來的東西，起不了作用，現在我是得不償失，五塊電瓶就得四千多塊。我看如果各位要是想跑遠途，最好是買電摩，不要輕信什麼增程器。那都是騙人的

總之，電動車增程器致命缺陷主要有三點：噪聲大、震動大、效能低，而高效能的增程器需要新技術、新工藝和高度整合化，缺一不可，只有達到這樣的水平，才能對電動車續航有一定效果。但是，其價效比還是不高，因此，不建議使用電動車增程器。