要說法系車現在有多慘，可能一般詞彙都難以形容，甚至有不少業內人士已經擔心它是否會退出國內市場，尤其是前不久我們收到長安正式出售DS品牌50％的股權，至此長安標緻雪鐵龍的關係又開始有了新的“進展”。這一切還得從法系車銷量差說起，現在的法系車銷量到底多差？以標緻和雪鐵龍為例，它們旗下最熱銷的車型，月銷量基本在千餘臺，比如標緻4008算是賣最火的法系SUV，月銷量沒超過2000臺，而轎車市場更是慘淡。當年的標緻308、雪鐵龍C4等眾多知名家轎車型，現在早已消失在消費者的視線中。

咱們今天的主角，正是雪鐵龍旗下最熱銷的SUV——天逸 C5 AIRCROSS，一般大家更喜歡稱它為天逸，所以從命名就能看出雪鐵龍不走尋常路的地方，天逸後面加一個字尾有啥用呢？作為一款合資緊湊型SUV，現在天逸月銷量在一千三左右，這個成績絕對是SUV市場的墊底，而且是在它價格非常親民的前提下。咱們先來看它的尺寸，這無疑最能證明它定位，2730mm軸距絕對符合它緊湊型的定位，甚至已經可以媲美TiguanL這種合資中型SUV，所以空間也算是一個亮點，既然如此，追求家用務實的消費者為何不考慮低配13萬頂配20萬的天逸呢？

可目前的市場現象是，大家寧可以更高價格選擇XR-V等合資小型SUV，也不會考慮天逸這款越級的緊湊型SUV。其實它的價格真不算貴，指導價14.97-23.67萬元是什麼概念？已經比CR-V、TAYRON等同合資的緊湊型SUV便宜2-3萬，而且剛才也提到新車尺寸可不一般，XR-V怎麼比？而我們所說它頂配20萬是因為市場終端報價，都已經月銷快要跌破千臺，你能想象4S店銷售會給你什麼價格？但車主普遍成交價也在這個範圍。所以法系車到底經歷了什麼，讓天逸這麼有誠意，都無法收穫消費者的信任。

可能和設計有關係，比如天逸這款SUV太過個性，如果你覺得領克是設計另類的汽車品牌代表，那雪鐵龍可能是鼻祖。相信大家也見過天逸實車，也可以通過實拍圖感覺到，辨識度絕對一流，尤其是它出現在人群中之後，這設計回頭率必須超高，不過也因此限制了它的消費群體。比如說一些務實的消費者以家用為主，不需求這麼花裡胡哨的設計，簡單大方才符合要求，所以天逸就成為了小眾群體的選擇。另外它不僅設計另類，配置更令人難理解，比如說LED大燈，現在這個年代，全LED光源成本並不高，但它低配依舊是鹵素，甚至在它上市初期，只有頂配獨享。

當然現在不同了，經過這兩年被市場遺忘，現在的天逸已經在中配車型開始標配矩陣式LED大燈，也就是指導價18萬起的車型開始，如果算上市場優惠，基本是16萬左右就能享受，還是比較有誠意，畢竟同價位合資也不過標配普通了的。具體設計就不一一和大家介紹，因為通過各個角度的圖片完全可以感覺到，另外再吐槽一下輪圈，雖說高配車型均為18寸，可樣式就不能換一個嗎？不過尾部設計還是亮點蠻多，比如尾燈組設計就很討人喜歡，不少車主稱它為自帶“4個8”，但是排氣佈局是不是就有些不夠厚道？除1.8T均為單邊單出。

單是從外觀設計和一些細節配置，你就能感覺到雪鐵龍以及整個法系車設計師是多麼的另類，總喜歡走不同路線。這個時候咱們來到內部，乍一看好像挺不錯，就算是以頂配為例，這20萬買它也比CR-V、TAYRON有面子，真皮材質且是雙色搭配，手感和視覺效果都達到同價位最高，法系車這一點倒表現不錯。不過當你了解更多配置後可能又會失望，比如現在很流行的駕駛輔助系統，在2020款天逸上是均無，哪怕是頂配專屬，也肯定比沒有強得多。所以不少網友紛紛直言：寧選XR-V不選天逸。

最後是動力和底盤部分，你覺得它應該配什麼樣的發動機？1.6T和1.8T沒啥問題，而且功率引數很不錯，170馬力和211馬力分別匹配6AT和8AT變速箱，百公里加速最低8.4秒。但是遺憾的是全系均無四驅系統，可能法系車從未考慮過北方消費者的感受，另外就是懸架更離譜，咱們先不說乘坐感受如何，20萬級的合資SUV配備非獨立後懸，聽起來好像就沒啥舒適性。但不得不說，開起來之後天逸還是很有品質，法系車的調校確實沒有問題，有時候比德系更穩更細節。

總結：可能天逸是一款很不錯的合資SUV，設計非常個性，也或許是為了討好年輕消費者，但可惜它的配置、動力卻沒有按照年輕消費者的喜好來，尤其是當初剛上市，價格比現在可貴得多，配置更是少得可憐，再加上高配車型其實和同級別合資SUV沒啥價格優勢，唯一長處可能就是尺寸確實更出色一些，可惜沒效果。