當吉利icon“霸佔”了媒體日吉利展臺整個舞臺時，熟悉吉利的人都感嘆：吉利變了。

眼前的這款車，和兩年前北京車展上的概念車 CONCEPT ICON幾乎沒有區別，更要命的是，這款車“太不像吉利”了，不像我們熟悉的星越、博越、繽越，也不像我們熟悉的博瑞、繽瑞、EMGRAND EC7家族。

吉利說：“這是屬於未來的icon。”

年輕人似乎很買賬。車展媒體日當日，吉利線上準備了2020臺“銀河限量版”icon用於預售，15分鐘時間被搶購一空。另一個重要訊息是，從11月15日吉利正式開始“icon先享客”報名通道，僅僅一週的時間，就已經有22137位icon粉成為“先享客”。

吉利變了嗎？

蘇軾在《赤壁賦》中也曾發出這樣的感慨：

“蓋將自其變者而觀之，則天地曾不能一瞬；自其不變者而觀之，則物與我皆無盡也，而又何羨乎？”

01 【變】

從變的角度看，世界的真理就是：“唯有變是不變的。”

吉利深諳此理。這些年，面對一輪又一輪殘酷的市場競爭，如果不是一直求變，恐怕早已墜入了黑暗角落。

從2015年開始，精品車3.0戰略讓吉利徹底走上了發展的快車道，銷量從40餘萬輛一躍至150萬輛級別，“水滴漣漪式”設計語言下誕生的最美中國車博瑞，大火的網際網路SUV博越，以及一直向上的EMGRAND EC7系列等都大獲成功。

但現在icon來了，徹底顛覆了人們過去幾年對吉利的刻板印象。如果過去的幾年屬於精品車3.0時代，那麼icon一定屬於未來。

即使是身處乘風破浪的順境，吉利也從未忘記要“變”。

除了外觀上90%高度還原概念車，吉利icon這款車還有一些神奇的功能：

當車主人靠近車門1.5m時，隱藏門把手會自動彈出，與此同時，前大燈、日行燈、尾燈瞬時開啟，閃爍著迎接主人；當你開啟車門，車內氛圍燈開始72色呼吸切換迎接主人；當你抵達目的地準備停車，無論當前處在前進擋還是倒車檔，一鍵熄火，吉利icon會自動切換到P擋，同時自動拉起電子手剎防止溜車；當你下車離開時，門把手自動隱藏……

“起初我們也會擔心市場能否接受這樣前衛的產品，但在進行使用者調研時發現，1993年以後出生的年輕購車使用者很喜歡這款車，現在的年輕人更有錢，但同時也更環保。他們或許並不想要一臺更大的車，更小的車更適合他們，但同時這臺小車也要兼具豪華感和科技感。這正是吉利icon使用者的最大特點。”宋軍說，對於這款車的態度，他也經歷了從懷疑到肯定再到自信的心路歷程。

“產品設計理念的變化也是一個品牌成長、發展的印記，你覺得icon不像吉利車，但吉利終究是要改變的，一個新的作品出來，需要使用者慢慢去接受和消化，但我相信，吉利icon將會給吉利品牌帶來新的印記，這是品牌成長的重要節點。未來吉利的更多車型會像icon看齊，也會讓吉利品牌更加年輕化、科技感、全球化。”宋軍進一步解釋。

作為掌舵中國品牌銷量第一品牌的銷售總經理，宋軍每天都在思考“變與不變”的問題。

“得架構者,得天下。”

在全球汽車生產進入架構競爭時代之時，這家從競爭異常激烈的市場環境中頑強拼出了一條生路的民營車企正在一步一步構築屬於自己的護城河。

吉利研究總院院長鬍崢楠介紹，吉利控股集團是模組化架構最豐富最全的車企之一，覆蓋A0—E級，傳統燃油與新能源。目前已形成4大全球化基礎模組架構：CMA、BMA、SPA、全新一代電動汽車專屬架構PMA。具體分工如下：

BMA：吉利完全自主研發，軸距頻寬2550—2700mm，覆蓋A0—A+級產品；

CMA：富豪主導，吉利與富豪共同研發，軸距頻寬2677-2870mm，專注A—B級；其中吉利CMA基於中國，面向全球；領克CMA基於歐洲，面向全球；

PMA：純電動平臺，到2022年將實現轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋；

SPA：富豪豪華車型的平臺，未來將實現在吉利和領克品牌的合作共享。

“人不能兩次踏入同一條河流。”

昨天的吉利和今天的吉利已然不同，明天的吉利也將與今天的不可同日而語。

02 【不變】

如果說時代在變，市場環境在變，整個汽車產業也正在醞釀和發生著一場鉅變，那麼有什麼東西是不變的呢？

在吉利汽車這裡，首要的應該是企業文化——每一個吉利人都滾瓜爛熟的文化：奮鬥者文化、問題文化、對標文化、合規文化。

中國汽車產業的起步比起歐美日發達國家幾乎晚了一個世紀。在起步階段，創業者李書福們經歷了常人難以想象的困難。事實上，正是因為長期處於這種落後於人的市場地位，練就了吉利人不屈不撓堅持的精神。

早幾年，吉利控股集團Quattroporte，吉利汽車集團CEO、Quattroporte安聰慧面對媒體時說的最多的一個理論是“地下室理論”，他曾坦言，中國汽車品牌長期處在地下室，陰冷潮溼，但不屈不撓。

直到精品車3.0戰略下一款款極具競爭力的產品面世，直到吉利銷量站上百萬之巔，這位堅強的掌舵者才感慨：“中國汽車品牌終於從地下室來到了地面上。”

今年早些時間，和吉利品牌銷售公司總經理宋軍聊天時，提及現在車市面臨的困難，他講道：“現在的苦難算不得什麼困難，難是難，但企業內部知道如何去面對，如何去渡過。2000年初的時候才是真正的困難，要產品沒產品，要技術沒技術，晚上下班了有時候就開車到錢塘江邊，對著錢塘江大聲喊兩嗓子，釋放一下內心巨大的壓力，才能回家，第二天再面對新的難題。”

近幾年，伴隨著CMA、BMA等模組化架構的推出，吉利出新產品的速度也越來越快，而且爆款也越來越多，吉利控股集團Quattroporte，吉利汽車集團CEO、Quattroporte安聰慧充滿自信地說：“從今以後，吉利汽車旗下各個品牌的產品都會越來越豐富，這是吉利這些年厚積薄發的結果。”

產品多了會不會自己跟自己打架？深耕市場20多年的宋軍有自己獨到的見解：“在這個行業，即使一眼望去都是紅海，增長點也一直都在。說小型SUV是紅海市場了，但是繽越上市到現在月銷穩穩過萬，不到一年時間，累計收穫了13.7萬銷量。”

“吉利幾乎都是在紅海里找生存點，每天都在紅海的波濤駭浪中尋找藍海。”宋軍舉例說，事實上，當年比SUV市場更“紅海”的是轎車市場，但吉利依然從轎車起步，從而創造了EMGRAND EC7家族的神話。

目前，EMGRAND EC7家族的累計銷量以及突破270萬輛，7年時間，連續75個月蟬聯中國品牌轎車銷冠。

EMGRAND EC7家族的成長與成功，就是一部中國品牌轎車逆市向上的奮鬥史。近幾年，通過“向上馬拉松”品牌活動，EMGRAND EC7“向上”的品牌精神早已突破圈層，傳遞到了更寬闊的領域、更廣泛的人群。

吉利的SUV起步比較晚，但佈局非常全面，再一次成功搶奪了許多紅海市場。今年車市雖然非常嚴峻，但讓宋軍比較驕傲的一個數據是，在過去的5個月裡，吉利品牌的SUV組合終端上牌數一直佔據中國SUV品牌第一，無論從市佔率還是內部份額，SUV都超越了轎車，這也是吉利從紅海中尋找生存機會的一個典型。

從產品售價來看，吉利的產品體系中產品結構正在逐步高階化，終端平均零售價不斷提升，目前平均售價為10-15萬元為主，8萬元以上車型佔比超71.3%。

另據中汽協換購資料庫顯示，2018年吉利品牌忠誠度為7.4%，高於自主平均（5.9%）；吉利增換購使用者比例為20.6%，其中博瑞增換購比例高達29.3%。

從地下室到地面上，再到泰山之巔、小蠻腰之巔，吉利變了嗎？當然變了。吉利變了嗎？其實骨子裡的奮鬥精神從未改變。認準了方向，哪管他浪海濤天，就像宋軍說的：“在方向不明朗的時候，堅持做正確的事情。”

今年1-10月，吉利銷量108.82萬輛，連續3年超百萬輛，市佔率與去年持平，完成136萬輛的銷量目標的80%，對於全年目標，宋軍的答案只有四個字：“使命必達。”

“2019年很難，但是這是對品牌的淬鍊，經過這樣的淬鍊和努力後，我們對2020年更加確定，也更加自信，這種自信不是盲目自信，而是基於對企業生態系統健康和產品體系的自信。”

侃車觀點

No Fear In My Heart

作為中國汽車媒體，當然欣喜看到吉利、長城等中國汽車品牌一次又一次地揚眉吐氣，為國爭光。希望他們既能生產出越來越多的好產品，同時能擁有國際化大企業的素養和風範。

30年風雨兼程，才有了現在這樣的成績，未來的路還很長很遠，市場的一點點波動和挫折對於致力於長期經營的品牌來說不算什麼。

耳邊正好傳來朴樹的這首歌《No Fear In My Heart》，送給這些心無畏懼的追夢者，無論變與不變，都勇往直前！

……

墜入黑暗中

墜入泥土中

的海闊天空

就讓我

來次透徹心扉的痛

都拿走 讓我再次兩手空空

只有奄奄一息過

那個真正的我

他才能夠誕生

……